※ 引述《CCCC444 (C4)》之銘言：
: 交通資位制最「薪」酸公務員 種下交安隱憂
: 2015-11-22 03:38聯合報 記者蘇瑋璇、董俞佳／台北報導
: http://i.imgur.com/RGU64aj.jpg
: 簡薦委vs.資位制差很大 圖／聯合報提供
: 同樣是公務員，「薪」情大不同。交通部轄下台鐵局、公路總局、高速公路局薪制與一般
: 公務人員不同，比同級起薪少約四至八千元，結婚、生育、子女教育補助等更是連公務員
: 的零頭都不到，導致「落跑新人」戲碼年年上演，嚴重的技術與人力斷層，間接衝擊交通
: 服務品質、種下安全隱憂。
: 曾是人人羨 現變苦差事
: 早年台鐵、公路總局是賺錢的營利事業，且為了人員鼓勵久任，採用「交通資位制」，待
: 遇比公務人員的「簡薦委制」更優渥，但公務員過去頻繁調薪，資位制卻不動，廿、卅年
: 來薪水與福利差距擴大，原本人人稱羨的鐵飯碗成了人人想跑的苦差事，歷任交通部長極
: 力解決，但至今無解。
: 台鐵人才流動率高達三成，台鐵表示，新進人員離職率高、且大多於六年特考轉調期限到
: 了之後，轉調至交通局，台鐵分析原因跟人員起薪偏低、福利不比一般公務人員好，才導
: 致人員頻繁流動。
: 機務高員級 今年報到0
: 「（機務處）高員級今年報到率是零！連備取都不來。」台鐵官員無奈表示，因台鐵特考
: 考生同時考上高考，高考一放榜，全跑光，進來的也很快就走。高流動率的情況也出現在
: 常要廿四小時輪班的公路總局。
: 台鐵表示，因老師傅陸續退休，進到單位六年至十年左右，才剛開始可以獨當一面、能帶
: 新進人員的台鐵中生代，只要有機會就不斷申請往簡薦委制的交通單位轉調，技術出現嚴
: 重斷層，也形成公共安全隱憂。
: 台鐵工會統計，十年前，台鐵日運量四十五萬人次，當時員工有一萬八千人，如今日運量
: 高達六十五萬8人次，列車不斷加開，員工則剩下一萬三千餘人。負擔與待遇不成比例，
: 也是留不住人的關鍵。
: 台鐵表示，希望改簡薦委制，待遇拉齊、年資可攜，各單位間人員平行流動，刺激組織活
: 化，幫台鐵留住人才。
: http://udn.com/news/story/9033/1330124
: ps : 高考薪水高又補助這麼高，去台鐵幹嘛?
其實啦
交通資位制和簡薦委制各有優缺點
說到要改成簡薦委制
以年資淺的來說 大部分都贊成啊
至於年資深的來說 大部分都反對啊
因為交通資位制不管有沒有佔缺升官 每個人薪俸都可以升到資位的最高薪
像高員三級剛考進去320薪點44K 就算沒佔缺升官 還是可以一路到630薪點75K
相反的 簡薦委要佔缺升官 才有加薪機會
高考三級進去沒佔缺升官的話 就只能到薦7年功頂60K
台鐵沒有實施用人費率 是薪水比較低的交通資位制
另外像高公局 薪水就比簡薦委制還高
其實交通資位制除了薪俸外 還有營運獎金
所以台鐵高員三級起薪雖然40K 加上營運獎金4K 大概有44K
員級薪水和普考差不多 佐級薪水比初考高
台鐵交通資位新人一開始薪資比不上簡薦委
大約要10年左右才能追上簡薦委的水平
10年黃金交叉之後 比起沒佔缺升官的簡薦委
台鐵交通資位的薪水就開始贏了 年資越久贏越多
所以啊 說要改成簡薦委 年資少的一定贊成 薪資福利馬上增加
年資多的一定反對 因為改成簡薦委後 不一定有相當的缺可佔 打回薦7根本吃虧
所以啦 改不改簡薦委可能還有得吵
就算改了 老人的薪資要保障 新人的薪資福利馬上增加 人事費用負擔只會更多
只不過啦 台鐵雖然人減少了 營運量增加了
但是現在比起以前很多作業都自動化進步化了
台鐵的營運思維和系統跟上來了嗎?
還有時代在進步 一堆老冗員不思學習進步
雖然佔著高缺領著高薪 可是只會做官 不會做事
根本沒有戰鬥力 只是阻礙和絆腳石
資深人員反而是機關的負擔和負面人資
有經驗的老人不學習不做事 新人輪班到死 勞逸不均解決了嗎?
這種鳥事不解決 補再多人也是跑給你看