因為那時內湖都是田和空地
誰也沒想到能有今天榮景
要是那時規劃高運量的
成本高建構時間更長
不被罵臭頭才怪
馬後炮當然容易
你去查看看
當時有哪個議員或官員
敢說要做高運量
其實有做就不錯了
那時還被批會沒人搭
浪費錢增加交通黑暗期
blabla......
另外高乘載
對住在沒大眾運輸
或交通不方便的人
不公平
主要還是因為道路設計
路小人多
內科當初規劃容積率太高
造成人口太密集所導致
歷史共業
塞只好就讓他塞
塞久了看是不是能
讓一些公司轉移
到周邊南港汐科
不要都擠在以起才對
不然改善大眾運輸系統
鼓勵大家使用
跟塞車比起來
寧願坐大眾運輸系統
把路讓給需要的人才對
※ 引述《kapasky (偽卡巴斯基)》之銘言：
: : 2.完整新聞標題:
: : 內科塞塞塞 北市擬試辦尖峰時段「高乘載」
: : 3.完整新聞內文:
: : 台北市長柯文哲交通政策又有新招，研議在上下班尖峰時段，試辦內湖「高乘載」，降低
: : 內湖車流量，預估每天有兩萬八千人受影響。
: : 內科交通問題引發民怨，其中環東堤頂道路，為去年上半年台北市十大壅塞路段第一名，
: : 每逢上下班尖峰時段必塞車。內湖瑞光路從路頭到路尾，上下班時段所花時間是非尖峰時
: : 段的一倍以上。
: : 去年底，交通局向柯報告內湖交通改善計畫，盼透過提高大眾運輸系統，包括捷運文湖線
: : 尖峰時段班次，從八十五秒一班車加密為七十二秒，或捷運車廂座位調整，增闢三重、新
: : 店、板橋等快速公車。
: 文湖線捷運的輸運量其實不太可行，當初到底是誰規劃這中運量，車廂窄到不行，座位又
: 少，還只有四節車廂。單方向每小時運送1萬人-2.5萬人，但這在上下班時間根本就是杯水
: 車薪。
: 當然這個設計是從黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌代代一路傳下來的歷史共業。但這也
: 顯示出政府施政沒有橫向連結，內湖科學園區早在91年7月26日公告實施「變更臺北市『
: 臺北內湖科技園區』（原內湖輕工業區）計畫案」，當時就該連捷運一同規劃進去，結果
: 是各自為政，導致今天這樣。
: 而且文湖線大概只對設籍臺北市的內湖區上班族有幫助，外縣市的根本幫不上忙。