※ 引述《sysstat (sys / stat)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 風傳媒
: 2.完整新聞標題:
: 為何反應慢?姚立明：柯文哲每天早出晚歸，無法體會塞車之苦
: 3.完整新聞內文:
: 北市交通大塞車 姚立明批柯文哲：根本不能體會塞車之苦。（資料照片，陳明仁攝）
: 近日台北各路段大塞車，引起民怨，甚至說「走路都比開車快」，台北市長柯文哲選舉時
沒意外的話，這件事會讓柯文哲開始從神壇走下來了。
之前競選時的口號：改變成真
當選台北市長這一年多來，有什麼改變嗎？
不公平不公義的事好像也沒比較少，以及權益受損的市民，他也不太苦民所苦。
吹牛吹大了，人民的感受是真實的，漸漸的就會發現好像也就這個樣子。
柯文哲想要搞都市更新，想要建設，這些會需要中央的協助，也就是他需要等520
的政黨輪替。但是520前，台灣這個社會還是有很多事可以做，尤其是把優秀的人
放置在好的位子。
台北市為何在輪替後好像沒什麼變化，不就是柯文哲沒有班底，他相信公務體系的
人，所以原班原馬的人又把同一套劇本用在施政上，同樣的元素，人民的感受自然
是差不了多少。
最近這段時間民調已經在掉了，搭配上批評聲極大的自行車道，交通是所有重大城
市都面臨的重大問題，這麼重要的課題，如果要少溝通而硬幹，那就要有把握弄好
，不能引發民怨，很明顯的，這次真的惹火人了。
沒意外的話，柯文哲在事發至今才意識到這是個大問題，這也反應著柯文哲的市府
團隊的問題。在做這種重大交通決策前，幕僚群絕對會知道這會有巨大衝擊，為何
內部沒有充分溝通，為何柯文哲一副慌忙下才開始找問題解決問題。
原因無非就是柯文哲沒有班底，到處借將以及持續重用既有的體系內的人，這些人
如果要挖洞給柯文哲跳，柯文哲有什麼相對應之道嗎？
雙北以及台灣有其交通文化，台灣人就是仰賴機車，這是有長期的歷史脈絡下的產
物，如果希望雙北人減少機車的使用量，需要由中央投注資源長期的提供更便利的
大眾交通系統，藉此讓市民透過時間改變其交通習慣。
總之，改變成真這句話，目前看來是芭樂票了。
再來，柯文哲繼續沿用著馬郝時代的人，無論柯文哲在怎麼整頓文官，同樣的人做
出來的東西都大同小異，透過投其所好或者是拍拍馬屁，把一樣的東西換個方式包
裝，台北市依舊是跟過往沒什麼兩樣，但是柯文哲自己可能覺得台北越來越好吧。
市政可以分成短中長期，很明顯的柯文哲重視的都是長期問題，但是重視長期問題
不表示短期不需要改善。有些東西是短期性，跟長期並沒有抵觸，而短期的思維似
乎不太在柯文哲的考慮範圍，這是一個不可取的態度。
處理問題：Sop、提高罰責、換人
目前看來，交通問題這幾招都不會有用了。
http://www.storm.mg/article/81020
面對交通問題的頭號棘手區─「內湖」，當許多人都批「沒救了」，柯文哲卻異於
常人地保持樂觀，他說，「有救啦！怎麼沒有救，不是沒有辦法」，他舉了個簡單
的例子證明還有藥醫：「為什麼市長罵了，文湖線的班距突然縮短？從85秒變80秒
，再罵下去後，又變72秒？」====>讓我想起毛澤東，大躍進的時候各地丟的數據投
其所好。
最後，如果柯文哲繼續用著一群習慣看他國經驗而套用在台北市的幕僚，那類似的
事只會以各種不同的形式出現。柯文哲需要找懂台北台灣現況文化的人，改革並不
是玩遊戲輕率的砍掉重練，而是在既有的文化脈絡下，逐步的改善讓市民的生活過
的更好。