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自由
2.完整新聞標題:
〈台北都會〉文湖線拆椅要4萬 全拆要9千萬
3.完整新聞內文:
拆行李架 龐巴迪一個要價近2.5萬
〔記者盧姮倩／台北報導〕台北市內湖上、下班交通壅塞，台北市長柯文哲曾提出「拆除
文湖線座椅」，以容納更多乘客，但北市議員周柏雅調閱資料發現，拆除一個座椅竟要價
四萬元，總費用高達九千萬元。費用那麼高，周柏雅認為不如先拆除行李架，但奇怪的是
，馬特拉車種一個行李架拆除費用僅二四八元，龐巴迪車種則要二萬四五三八元，價差居
然高達近百倍。
北捷解釋 拆落地行李架工程大
對此，北捷中運量運輸處長莊英震說明，車廂座椅有考慮改為活動式摺疊座椅，經廠商評
估報價四萬元，僅是初估費用。至於行李架價差，馬特拉車種行李架由北捷公司設置，只
需拆除螺絲，後因路網延伸至松山機場，因此選購有落地行李架的龐巴迪車種，行李架須
連同地板一起拆除重做，費用較高。
拆行李架意義不大 加班次即可
莊英震表示，行李架可納入拆除考量，預估拆除後一班列車可增加六至八人，但僅加開班
次就能達成，目前無急迫性，不論行李架或座椅，皆須配合內湖整體交通政策，決定是否
拆除。
柯文哲今年初與南港軟體園區廠商座談時提到，未來不排除取消捷運文湖線座椅，容納更
多乘客，引發外界熱議。周柏雅近日向北捷公司調閱資料發現，拆除一個文湖線座椅，費
用竟高達四萬元，「四萬都可以蓋一坪合宜住宅了」，單價成本出奇的貴，他認為，不如
拆除鮮少人使用，又佔空間的行李架。
周柏雅質疑 為何採購龐巴迪車種
不過，周柏雅察覺，拆除行李架費用雖然較便宜，但文湖線龐巴迪與馬特拉兩款車廂，行
李架拆除費用差很大，馬特拉只需將螺絲拆除，費用僅二四八元，龐巴迪則因採落地式設
計，拆除費用高達二萬四五三八元，兩者價差近百倍，設計優勢高下立判，不解當初捷運
局為何要採購龐巴迪車廂。
此外，周柏雅指出，文湖線招標文件載明每平方公尺站立面積達七人，列車運行計畫卻變
六人，實際營運狀況又僅有四人，當時到底是如何驗收，是設計錯誤，還是捷運公司營運
不良？
莊英震則解釋，因乘客反映車廂太擠，北捷加派班次後每平方公尺密度降低，要讓乘客搭
乘的舒適度增高，成本才會增加。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/968473
5.備註:
比八萬一的公道價便宜