※ 引述《ponytaie (竟然這樣)》之銘言：
: 蘋果
: 北市推交通新政　路口紅線縮短改劃機車格
: 台北市政府交通局長鍾慧諭今上廣播節目大談
: 北市交通政策，由於先前實施機車退出騎樓政
: 策，但有部分路段沒有配套，挨批扼殺機車族
: 停車空間。鍾慧諭表示，未來會調整標線，此
: 外，路口轉彎10公尺紅線不能停車，未來路口
: 紅線會縮為5公尺，放寬的5公尺將用來劃設機
: 車格位，預計一個路口可多出40個機車格。
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160506/854429/
: 又有新政策
: 大家怎麼看?
我想推文中的人大概不知道這個政策是經過怎麼樣的計算出來的吧！
我不是個柯粉，但是就這個政策而言真的可以感覺到柯文哲在政策的推行是個
"不會宣傳解釋的白痴"，民怨高漲剛好而已，但是這是對的事情！
首先轉彎處10公尺為紅線不能停車的用意是好的！但是在台北的街頭就是有這
麼多不要臉的人就算是人行道也給你停下去，而紅線彎道10公尺看起來就是個
"快來停我，警察大大不一定在"的招喚區。
管他是貨車小轎車還是休旅車，大概就是4~5公尺的長度，除非是勞斯萊斯跟
大型的廂型車會逼近6公尺以外，長度大概就是這個數字。
但是高度卻完全不同，台北市街頭除了轎車以外，休旅車箱型車貨車1.7米以上
的高度是很常見的，你可以想像這樣的車子停在紅線彎道10公尺內是怎麼樣的
危險嗎？
這個政策經過計算，紅線彎道10公尺內(特別是5公尺)豈不了嚇阻停車的作用，
但是違規卻大大的提高了行車的危險性(車高，並非車長)
既然如此，就乾脆把5公尺內畫成機車停車格(機車刀度很少超過1米)，就算是
開車的人也不會受到視線阻礙。
再來，因為畫了機車停車格，就更不會讓"汽車"違規停車，也達到了機車退出
騎樓的變相工程。機車退出騎樓這個政策已經宣揚已久，但是並沒有強烈執行
其實潛在的會造成逃生的困難。台北人口這麼密集，柯文哲這樣的政策其實已
經是很完善了，只是柯文哲自己笨不懂得運用民氣，才會一個不錯的政策被批
到跟白癡一樣，這證明了他也是在那條線左右晃的人。
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彎道處5公尺畫機車格的好處
1.增加機車停車位
2.減少汽車違規停車帶來的行車風險(因為本來就違停，要做的是導正而非一直開單)
3.方便機車族(讚啦)
彎道處5公尺畫機車格的壞處
1.要多畫幾格白色的眶，以前的紅線要塗掉，很麻煩
2.轉彎的時候要看到機車騎士在那邊嚕嚕嚕，很麻煩
3.汽車駕駛以後沒辦法退縮五公尺違規停車，很麻煩