推 ziggi: 加上法官跟機師一樣很多都有學長學弟關係，學長判死更審給 05/14 04:52
→ ziggi: 你判，孬一點的就只好跟著判死 05/14 04:52
推 ziggi: 機師喔，去查一下有一場空難，就是學弟身為機長不敢糾正學 05/14 04:56
→ ziggi: 長副機長所以導致的，忘記是大園還是名古屋 05/14 04:56
印象中 名古屋是人機抗衡 雖然誤觸重飛模式
但當時空巴的設計沒辦法抑制機頭角度防止失速
因為當時要進場落地 所以機師拼命往下打 但是電腦因為按了重飛模式
電腦將飛機姿態拼命往上打
結果當發現最後還是高度太高時要重飛 變成電腦往上打 機師也往上打
最後就變成攻角太高 直接失速摔下來
我比較有印象的不敢違抗機長命令大概就是KE8509了
因為KE8509前一次航班飛往倫敦史坦史德機場時
機長那邊姿態儀ADI Attitude Direction Indicator故障
所以該航班機長選擇將自己那邊的姿態儀依據副機長的來運作
(姿態儀有三個 三個獨立運作 機長跟副機長面前各一個 兩人中間也有一個)
降落後機長告訴維修人員機長端的姿態儀故障需維修
結果因為維修人員沒有維修手冊 只Reset姿態儀就把它裝回去
隔天KE8509因為是晚上起飛 所以沒有辦法獲得目視參考
沒想到姿態儀又故障了 副機長跟飛航工程師都有發現
但是因為韓國傳統文化關係 副機長不敢糾正
飛航工程師有發現 但機長不為所動
(BTW 當時副機長跟中間的ADI都是正確的)
最後直接在左BANK近90度 機頭朝下的方式撞地爆炸
(對 有沒有很眼熟 跟GE235最後的姿態有點像)
然後那個維修人員因為剛好搭這班便機要回韓國 所以他也掛了(默)