http://money.udn.com/money/story/5648/1730934
如果按照這篇寫的
難怪業者會跳腳了
按照部份台灣人習性
胡時代我想應該有不少那種因為免費距離兩三站也坐的乘客
甚至長程靠幹線多班次的優勢接力搭公車，長期省下來的錢也是很可觀的
可是不管接力還是超短程，每趟市府都要付20給業者
龍龍的補貼模式我不敢說多好，但是起碼比較不會因為有上面這種乘客
導致補助浮濫的問題
但是問題一樣，因為免費浮濫使用的人肯定不會少甚至更多，只是業者少賺這些人
很多錢罷了
所以最好的方法還是回歸使用者付費
政府可以補貼，但是一定要收五到十元的基本費用
也不用搞什麼按路線里程補貼，那只會帶來更多問題而已
但是龍龍當初大概是很怕輸吧，就這樣搞了，反正自己捅的自己收拾囉

台中做粽子就好

補貼還不是用稅金全民買單，唉

對啊,全面收錢,讓貪小便宜的假公車族現形

問老胡啊 ，當初搞什麼8公里免費

我建議加倍收錢,不許補助與優惠

里程計費才公平 古亭到天母15 三重過橋30 超莫名其妙

有沒有圖利業者不講 但當初胡做八公里免費是正確的 十年前台中公車路網和品質、運量都差太多了，有效短期就

這是要養大眾運輸人口，結果你捷運還沒通車就想殺講公平講到最後都忘記政策的初衷 你柯P逆

把路網和運量拉上來的辦法，之前資金來源好像是公共停車費來的

老胡的八公里也是不應該,當然也要拔掉,全面收費才對

倒覺得還是要收費 並把公車路線班次排密才是正途

全面收費 你就看到全台中汽機車全面湧現 公車各項誘因都輸汽機車 只有免費這一樣 連價格便宜都沒了的話 我看台中到處都在塞車

佳龍市長補貼政策跟有沒有這種乘客哪有關係?民眾才不會因為補貼政策的不同，改變搭乘習慣。更何況這種一直上上下下乘客的比例根本不高。

台中本來就是私家車大本營啊,誰這麼無聊去坐公車?

現在也是塞車阿 該收就要收但可以便宜 把班距縮短節省搭乘

難道我在公車上看到的都鬼多出門走走吧

全面收費又要排密 最後就是削價競爭倒光

且台中公車轉來轉去的 搭一趟路線花不少時間 私家車當盛行

苗彰投不管洽公上班還是讚酒店買土豆都嘛開私家車進台中

公路運輸就是設計來可及性高 轉來轉去的阿

但是你不可否認的是 搭公車人口比起五六年前成長非常多如果這些人都騎車開車的話 你覺得會如何呢

私人運具跟大眾運輸 不一樣怎麼比

不過我也贊成收點基本費用，但現在是市府又想裝大方，又要壓榨業者，我看市府還是讓業者開始收錢好了，看看到時候風向是吹向那?

有些人就我開車我最強啊 公車窮人搭的，最好倒光死好

台北都強調使用者付費 台中不用真好啊

現在不養公車 以後有捷運沒公車也是白搭

壓榨? 不想經營就不用繼續續約就好了 這不是很簡單嗎使用者付費 違反大眾運輸設計的動機-助弱勢經濟

缺乏公車輔助，台中捷運前途堪憂

很好啊 支持市府政策的業者10k免費 不支持的使用者付費用市場機制淘汰

弱勢免費就好，其他大家都是正常辦理