※ 引述《seth5421 (影。)》之銘言：
: 先就我的淺見回答大家
: 然後手機排版請見諒
: 飛機的油量掛載是由簽派員計算
: 大致上起飛到落地的油包含很多項目
: 包括啟動，滑行，飛行航程
: 其中飛行部分是航路用油，還有待命預設用油(包含在回程用油計算
: 這次這邊鄉民有很多疑問
: 1.為什麼不在地面就加滿
: 因為多帶油多消耗
: 一般航空公司只會多帶一些備用
: 也就是剛剛好的油再多帶一些
: //
: 2.地面待命怎不補油
: 乘客在客艙如果引擎熄火加油
: 沒冷氣
: 不就又要被投訴了ㄎㄎ
: 或者已經在滑行道等待起飛了
: 那就不可能加油了
: 接下來回答dvloe
: 一般松山金門航線
: 都是走a1到MKG VOR接a6
: 並不是臨時更改經由澎湖到金門
: 因為臺灣海峽有禁航區
: 航圖你可以看看
: 如果直飛會碰到RCR11,RCR9這兩個禁航區
: 如果有錯或是有問題歡迎指教
: 第一次在本版發文就獻給這篇了(>﹏<)
也來回個文 基本上照新聞狀況 簽派最多可能多給你滑行油量
地面流管是可能可以事先知道 但也可能臨時宣布流管
至於當天RCBS 因為低雲導致必須待命則是突發狀況 會Divert去RCQC也是合理
但是颱風天就不一樣了XD
日系航空如ANA跟JAL 常常颱風天時簽派會多給你一些待命油量 加上回原出發地的油量
因為他們的HUB在日本 所以與其轉降不如直接返回原出發地飛機更好調度
至於本國籍航空 就待命油量多給你一點 燒完了還降不下去就轉去VMMC或是VHHH
最後 航管基本原則是先到先服務 EMS 總統專機 宣告緊急的航空器則優先服務
所以去年蘇迪勒颱風時BR189就Declare Mayday 因此RCTP就讓他插隊先降落了....