“巴鐵”秦皇島試跑成功 比地鐵寬敞 1輛能抵40輛公車
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2016-08-03 巴鐵, 秦皇島
“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具, 設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電
力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正
常行駛高度2米以下的車輛。
https://youtu.be/bpiFJsWdCuY
下層鏤空上層載客的設計讓“巴鐵”有點像是一隻在地面上行走的蜘蛛，分為4節，每節
長12米，而馬路上的汽車可以在它的“肚中”穿行，雙方互不干擾。據有關公司方面測算
，“巴鐵”正式投入營運後可直接減少現有城市主幹道35%以上的交通擁堵。
和地鐵相關的配套建設相比，巴鐵需要的道路改造會簡單很多，它不需要開鑿隧道，只需
要在道路邊切開一條寬40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土預製梁，把鋼軌鋪在上面
，然後二次澆注，就完成了，是很簡單的，根本不需要3年時間，它不會佔道，也不需要
拆遷，建造成本會大幅降低，而它的載客量和行駛速度可以達到地鐵的標準。
正常的一節“巴鐵”自身重量是15至16噸，4節的總重在60噸左右，它比一般的有軌電車
還輕，一節車廂的乘客重量約有21噸，這樣全部4節車廂重量約在140多噸，4節車廂有約
60米長，它通過自身的長度將壓強分散，不會壓壞路面。
有人質疑，僅從車站來看，“巴鐵”在既有道路上在16米以上的平台之外，還需要留出一
個更寬的平台，以容納1200至1400名乘客上下車，基本是1公里以內建一個站，單是這樣
高頻率、高要求的站台建設條件，就比地鐵站台還要複雜。其成本究竟是如何計算的呢？
此外地鐵的建設前期的確需要投入較大，但一旦建成後，便對地面交通沒有任何干擾，而
“巴鐵”則是終身對既有道路產生影響。
“巴鐵”的發明人、巴鐵科技發展有限公司總工程師宋有洲認為，“巴鐵”不佔道路，也
不需要拆遷，一公里的“巴鐵”成本不會超過1.2億元人民幣，這其中包括整車造價和道
路改建等等全部的成本，而地鐵的綜合造價很高，因為有拆遷成本等原因，比如早些年北
京最貴的一公里達到15億元人民幣，一般也要10億人民幣左右，“巴鐵”的造價僅為地鐵
的16%至20%。
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8月2日巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦
係數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關係。
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體驗者在巴鐵1號試驗車車廂內部參觀。
“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具, 設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電
力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正
常行駛高度2米以下的車輛。
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巴鐵1號試驗車在進行路面測試。
據巴鐵科技發展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8
米，額定載客數為300人。
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一位市民從正在進行路面測試的巴鐵1號試驗車旁經過。巴鐵1號車廂內有55個座位，乘客
區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。
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巴鐵1號試驗車在進行路面測試。巴鐵1號車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘
客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。