※ 引述《DOIMOI (台灣棒球一哥乃耀阿給#32)》之銘言：
: ※ 引述《ckTHU (XD)》之銘言：
: : 看到一堆天龍腦酸高鐵苗栗、彰化與雲林三站
: : 結果完全忽視雙北橫向短短的 16 km，3 個地下化高鐵站
: : 要不要先說說合理性在哪？笑別人之前請先想想好嗎
: : 高鐵各站間距
: : 南港─台北 9.202km
: : 台北─板橋 7.216km （補充：南港─板橋 16.418km）
: : 板橋─桃園 29.166km
: : 桃園─新竹 29.894km
: : 新竹─苗栗 32.686km
: : 苗栗─台中 60.867km
: : 台中─彰化 28.153km
: : 彰化─雲林 24.594km
: : 雲林─嘉義 33.105km
: : 嘉義─台南 62.275km
: : 台南─左營 31.327km
: 南港有軟體園區 同時也是高鐵維修基地
: 台北車站本身就設計不良 高鐵人潮尖峰你一定沒看過 居然跟台鐵的進站人潮互相衝擊
: 板橋可以分散大台北地區的高鐵搭乘人潮 台北車站以西的北市新北市人潮
: 整個台北市 新北市 基隆市 泛稱大台北地區 只有三個站 總人口數接近800萬
南港有始發站功能，板橋多鐵共構分流，請問設計不良的台北站為何不廢？
短短的 16.4 公里要 3 個高鐵站？還通通是地下化高鐵站，這毫無道理。
按照 新北 397w ＋ 台北 270w ＋ 基隆 37w = 704 萬就要 3 個地下化高鐵站的邏輯
也就是 234 萬人就要設一站，完全不用考慮人口集中、共享公共建設的效率
: 台灣最噁心就是地方的鄉鎮長跟民意代表
: 理盲而濫情
這我同意，但台北站的問題也不遑多讓。
看看以下發言就知道台北一樣是民粹居多
噓 taylor0607: 要不要單純考慮利潤問題08/15 23:17
推 nextpage: 站距短，使用率仍能維持高檔，這就是剛性需求08/15 23:17
看不出「站距短」跟「使用率仍維持高檔」的關聯性
有剛性需求何以不能到板橋南港坐車？多一個台北站也不會提升都會區聯外運量
→ nextpage: 如果大北都的所有高鐵站中有低於中南部的爐主三站在說08/15 23:18
按照這個邏輯，建議雙北 3 站由台灣高鐵獨立營運，其他全部廢掉
中南部 左營 - 桃園 自行營運。
噓 POGHERKV: 人家就是人多需求多 眼紅啥?08/15 23:19
需求多，何以不能到板橋南港轉車？
→ yinaser: 使用人數差多少可以算算08/15 23:19
→ amateratha: ....使用人數才是關鍵吧？08/15 23:21
使用人數是考量之一，距離當然也是
難不成把高鐵當捷運來玩很開心？
→ yinaser: 照這個邏輯你家門口應該都是八線道才符合公平原則08/15 23:22
噓 hidden0411: 有時間發文 不如省下時間多用腦思考一下 還距離勒08/15 23:23
噓 Dissipate: 龍腦比無腦好阿 08/15 23:33
噓 jinmin88: 車站本就要照運量分的 你是老闆的話這麼佛心照距離分喔08/16 00:28
噓 gavenchiu: 照你邏輯 你應該客訴7-11為何城市密度比鄉下高08/16 01:00
看看天龍腦的邏輯，拿 7-11 & 八線道 來對比「串連都會區」的高鐵系統
只能說台灣高鐵變成這樣，除了腐敗的民意代表，天龍腦也沒好多少
推 ggus: 東京10.4公里內，是三個新幹線站耶...08/16 01:27
最多人喜歡拿東京救援
東京往北是「東北；上越新幹線」，往南是「東海道新幹線」
台北往北也有要服務？這種說法大概只能騙小學生。
→ ggus: 整個大東京影響區域內，是5個站耶..08/16 01:28
你要不要算一下大東京區有多少服務面積 & 人口？
噓 rofellosx: 台北 板橋人口超多..這也能比?08/16 09:29
那距離超長的呢？要不要也多設幾站？
還是說乾脆把前三以外的全砍了，這我雙手支持啊！
高鐵系統本來主要考量就是「聯外」，日本新幹線也路經人口規模不大的地方
台灣公共政策的討論，往往就是誰多誰就佔優勢，也不用考慮整體規劃跟距離需求
這難道也不是民粹嗎？