其實我覺得各有各的立場，雲林人有雲林人的渴望，想藉由高鐵來拉近與都市間的距離，
這部份不論是心理上或時間上，高鐵站有沒有利益關係，我想肯定是有的，
但站在資源有限的立場上，當然是選擇cp值較高的為優先，或者以同樣的成本能服務到
更多的人為主要考量。
設站的考量不完全是距離，而是同時間、空間內可以承載的能力，包含週邊銜接的交通，
這就是為什麼捷運到定點後，週邊要有很多接駁公車或ubike等，因為當週邊效能不足以
疏散大量進出的人潮時，大家就會重新選擇其他交通工具，而失去大眾運輸本來的用意。
南港站和板橋站主要我覺得是疏散台北車站的人潮，板橋負責土城、中永和、新莊等地，
南港則是南港、內湖、汐止等，這樣可以空出更多的空間給原有的捷運及公車調度。
新設的三個站我覺得政治因素大於實質因素，或許一個月81000人(平均一日2700人)，
代表著一天有2700人享受到高鐵所帶來的便利，但並不是只有一種交通工具可以到達
你的目的地，一樣有火車、客運可以先轉承到離你最近的高鐵站，像住在台北的人，
搭捷運到台北車站搭高鐵超過四十分鐘的人大有人在，就像火車轉駁到其他高鐵站一樣，
為什麼就會有錯誤的認知，覺得台北就是比較便利。
對，就是因為台北的生活機能好，所以大家願意花更多的成本住進機能好的城市，
享受他的社會福利。而不是拿大多數人的稅收，資源，時間成本去達到所謂的表面公平，
這樣跟共產國家的制度是一樣的。沒人拿槍指著你去住台北住高成本的住宅，也沒有人
逼你要去住偏鄉或遠離都市的地方，要住在哪裏跟過什麼樣的生活，是自己選擇的。
高鐵站不是只為了營收，當他開始長期攤提固定成本及經營的變動成本時，多出的班次
以及為了滿足少部份人的需求(抱歉，我不是戰城鄉問題，但台灣的高鐵站密集度實在
太密集，很多國家是用火車去轉承高速鐵路，而不是每個鄉鎮都設一個，要不然南投
也說要設一個，他有很多觀光客，花蓮也要設一個，因為他有七星潭)，目前看來短
時間內這三店要轉虧為盈的機率非常的小，最終損益還是需要全民承擔。
另一點也需要去評估，每天搭乘的2700人，搭乘的距離是多遠，到北部的佔比及
短程的佔比，如果大多是搭到台南、台中，客運一小時以內就可以到達的地方，
其實這站設的意義，真的是政治意義大於實質意義。
※ 引述《odaichi (梵)》之銘言：
: ※ 引述《ckTHU (XD)》之銘言：
: : http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160821002722-260405
: : 噓 ZechengWang: 不爽可以搭台鐵阿 高鐵本來就不是用來服務鄉村的 08/21 15:08
: : 噓 tentaikanso: 看運量好嗎？為了那一點點運量多花那麼多時間... 08/21 15:08
: : → tentaikanso: 不要把高鐵當台鐵好嗎？ 08/21 15:09
: : 告訴你什麼才是把高鐵當台鐵
: : 高鐵各站間距
: : 南港─台北 9.202km
: : 台北─板橋 7.216km （補充：南港─板橋 16.418km）
: : 板橋─桃園 29.166km
: : 桃園─新竹 29.894km
: : 新竹─苗栗 32.686km
: : 苗栗─台中 60.867km
: : 台中─彰化 28.153km
: : 彰化─雲林 24.594km
: : 雲林─嘉義 33.105km
: : 嘉義─台南 62.275km
: : 台南─左營 31.327km
: : 雙北短短 16.5 km 3 個站，要不要先說說合理性在哪？
: : 笑別人之前請先看看自己的嘴臉好嗎？
: 你忽略一個最根本問題
: 要戰南港站以前請先搞清楚
: 南港是在最末段的台北站再延伸出去的
: 完全不影響其他站之間抵達時間
: 並不會因為多了個南港站而導致台北到高雄時間延長
: 同理你要把高鐵延伸到屏東去也不影響高雄
: 雲林有了高鐵也不使用還要說都市人壟斷便利？
: 雲林要是有都市的便利性又保持現有的低房價誰他媽要住台北這種鬼地方？
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