就政策論政策，建構在聯結原台中市區與台中縣區至台中港區的台中港路（台灣大道）上
的BRT雙節車廂快捷公車與其車站佔用了兩線道，雖然想學美國洛杉磯等大都市的市區—
郊區多線道大道行駛的雙節車廂快捷公車，然而，以台灣各大都會區地狹人稠的狀況，像
是台中中港路平日上下班尖峰時間交通壅塞的程度，佔用兩線道的BRT雙節車廂快捷公車
的疏運量緩不濟急，甚至因為專用車道與燈號管制而引發惡化交流壅塞的質疑。
而其實，早在國民黨籍大台中市長胡志強任內，同樣通過大台中地區交通流量最大的東西
向橫貫至原縣區的中港路的採取高架而非地下化因而興建成本較低的台中捷運藍線早已完
成規劃並送進行政院審查卻遲遲未能定案，若東西向的台中捷運藍線能夠早日通過審查開
始興建，則搭配現已施工中的連結台中烏日高鐵站至於台中市北區的南北向台中捷運綠線
，若再加上高架輕軌以及相關公車路網的興建與整合，或許可以把兩線車道還給行駛中港
路的地面車輛與機車，也增加高架的輕軌與捷運大眾運輸系統運量加入疏運，並進一步整
合短程與長程公車運輸路網，並將原本就規劃做為長程公車使用的BRT雙節車廂快捷公車
，改依美國洛杉磯雙節車廂長程快捷公車的設計，改為不再有專用車道與燈號管制的長程
市區—郊區連結長程公車，而原本的中港路BRT專用車道和車站則所有公車的公車專用道
而不再有公車在中港路上與其他車輛和機車爭道變換車道的危險又妨礙交通順暢的情況，
相信會是一個比較完整的縣市合併後大台中大眾公共運輸多元路網整合規劃。
至於國民黨質疑的原BRT公車司機任用問題以及BRT被改為專跑偏遠路線問題，個人倒是認
為，BRT的原始設計就是有如美國洛杉磯等大都市的市區—郊區多線道大道行駛的雙節車
廂快捷公車的連結市區—近郊的長程公車而非純市區內公車，所以才會有先以BRT試行再
考慮捷運或高架輕軌的看法，BRT行駛連結市區至郊區的路線原本就符合其設計目的。至
於司機解雇問題，除了符合勞基法的要求之外，倒是可以考慮將來是否可能受訓擔任大台
中捷運與公車乃至於輕軌路網的新增路線司機與站務人員。
以上一點淺見分享。
個人相關舊文
《關於台灣政府行政單位與教育單位地理區域配置合理化與效率化的一點個人看法》
http://blog.xuite.net/dionysus1101/wretch/304577450
※ 引述《k6991652 (孤獨求敗)》之銘言：
: 斥林佳龍解散BRT 洪秀柱：為鬥爭國民黨，犧牲人民福祉
: ETtoday
: 2016年09月23日 19:00
: 台中快捷巴士股份有限公司（BRT）於今年7月解散，57名員工失去生計，同時間市長林佳
: 龍成立台中捷運公司並招聘100名人員，因此引發勞資爭議；對此，國民黨主席洪秀柱23
: 日指出，與當初交通局長王義川強調「未有任何資遣」一事格外諷刺，更指出造成BRT司
: 機失業的兇手就是「民進黨政府」。
: 台中BRT於今年七月解散，公司內部57名員工頓時失去生計，並於9月12日到市府抗議，要
: 求林佳龍給個交代，最後則是由交通局主秘黃士哲出面接受陳請，並表示已有39名員工接
: 受商定留用，將轉至「台中捷運公司」。
: 針對解散台中BRT，同時間卻成立台中捷運公司並招聘100名員工，引起外界批評。不過林
: 佳龍表示，若不廢止將損失更多，因此在上任後找出最適合的解決之道，將BRT調整為「
: 優化公車」進而貼近民眾的需求，且省下投入300多億元BRT的經費，將致力投入爭取興建
: 捷運路網，以符合市民期待。
: 對此，洪秀柱於臉書表示，對照當初王義川特別強調「沒有任何資遣、停薪或解聘35位雙
: 節巴士司機的計畫」，現在卻解散BRT，格外諷刺，並指出表面上林佳龍市政府承諾將「
: 商定留用」，但實質上卻提供了與原工作相差甚多的工作，且先前所積欠的加班費用、與
: 消失的工作獎金尚未給付，因此質疑民進黨政府「難道都沒有看見嗎？」。
: 洪秀柱說，造成BRT司機失業的兇手就是民進黨，且為了推翻對手的政策，即使虧損也要
: 推翻，因此再一次的痛批政府犧牲全民辛苦的納稅錢，更棄勞工權益而不顧。
: http://www.ettoday.net/news/20160923/780811.htm