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在冷戰年代駕駛U-2偵察機勇闖鐵幕，犧牲慘重的空軍「黑貓」中隊，已經是半世紀前往事。當初虎口餘生的飛官，未在任務中殉職，如今也已經逐漸高齡謝世。紀錄片導演楊佈新因此籌拍「疾風魅影」紀錄片，訪問在世的老飛官們，紀錄這段「最難駕馭的飛機，飛往最遙遠的距離」。
U-2偵察機是1950年代中期冷戰高峰時，美國為窺探共產鐵幕內的情資，而研發出的高空偵察機。當時其研發與服役都屬最高機密，直到1960年被蘇聯防空飛彈擊落，這架「間諜機」才首度為世人所知。
洛克希德公司設計U-2，為達到70000英尺以上的飛行高度，以及穿越蘇聯國土的長航程，採用許多特殊的設計。除了極寬的主翼外，一般飛機多半採取三點式起落架，U-2卻採用類似腳踏車的前後主輪設計，因此在地面滑行時，翼梢還要多裝兩支小輪子，飛機一起飛就拋棄以減輕重量。
蘇聯對於U-2闖入偵照，初期因為沒有其他飛機能到達同樣高度，只能徒呼負負。直到防空飛彈研發成功，1960年5月1日，終於擊落一架中央情報局飛行員鮑爾斯的U-2。鮑爾斯跳傘被俘，後來與美國逮捕的蘇聯間諜阿貝爾交換，故事去年被好萊塢改編拍成電影「間諜橋」。
在蘇共總書記赫魯雪夫強烈抗議下，美國承諾不再派U-2侵入蘇聯領空，但對於赤色中國的偵照，則有中華民國政府志願擔任「白手套」。空軍為操作U-2編組第35中隊，對外號稱從事氣象研究，由隊員陳懷設計的隊徽是一隻黑貓，幾十年後的媒體，因此慣稱其為黑貓中隊。
黑貓中隊任務由1962年開始，直到1974年結束，共有27位國軍飛官完訓，執行220次「穿幕」任務。由於U-2極難駕馭，6人在平日飛行中墜機殉職，5人遭到防空飛彈毒手：陳懷、李南屏、黃榮北當場死亡，葉常棣與張立義跳傘被俘，直到1982年才釋放。
當時政府不願接收「活烈士」，由美國中情局出面接至美國。直到英國作家包柯克與聯合報記者翁台生的報導，政府才在輿論壓力下於1990年讓他們返台。正式表揚更要到2010年，馬英九總統在國防部長高華柱建議下，出席國防部舉辦的黑貓中隊特展活動，親向兩人與其他「老黑貓」表達遲來的感謝。
多年後葉常棣回憶，隨著U-2愈爬愈高，天空逐漸變成近乎黑色的深藍，「水平面看不可能有飛機，因為沒有人能飛到這麼高的地方。」自己被擊落後，台灣這邊認為他已經陣亡，空軍在碧潭公墓設了衣冠塚，其他親戚都去拜祭，唯獨媽媽不肯去，「她就是覺得我沒死」。
24年後，母子終於在美國相見，但是老年失智的媽媽，已經幾乎認不出兒子了。
楊佈新說，自己過程中也遇到一些挫折：例如U-2當年使用的桃園基地，如今已因航空城計?
e而報廢多年。劇組申請以空拍機拍攝跑道，模擬U-2出名困難的起飛與降落。儘管只申請20
0呎以下的低空，但民航局、軍備局卻堅持會影響一公里外的桃園國際機場，讓他很無奈。
，對方對於故事的敘述或詮釋，有一些角度令人難以苟同。例如對岸的報導文學中，喜歡強
調U-2飛官狂妄自大，自恃飛機性能，誇稱不會被擊落之類；但事實上，當黑貓中隊開始出?