高架化和地下化最大的差別就是，
兩者完成後的地上利用，
其次應該就是工程款的差距，
簡單說就是「錢」的差距。
去看台中鐵路高架化後的規劃圖，
大概不出停車場、綠美化公設、通道，
但地下化後地面的地可就值錢了，
雖然一定會有建築高度的限制，
但工程款賺一手，土地買賣賺一手，
之後商業大樓又再賺一手，
如果是掌握權力的集團想獲取最大利益，
當然是選擇地下化啦！
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: http://tinyurl.com/har22q7
: 今天是臺中鐵路高架捷運化通車。這是個令人興奮的歷史時刻，小的覺得有責任把「地
下
: 化」變「高架化」這段歷史，補充清楚。也算是我對台中市民的交代！
: 其實這項工程前身是省政府的鐵路地下化工程，由省交通處於1996年同時規劃臺中、臺
南
: 鐵路地下化。這是1996年總統民選前國民黨的大餅。中央地方其實都沒有錢做工程。省
政
: 府只是弄一筆龐大的規劃費，大家賺規劃費而已，當時還傳出一大堆弊案。
: 精省後，計畫轉移給交通部，當然就不了了之，一拖就是4年，2000年總統大選前夕，
國
: 民黨騙人的大餅再度加工，2000年1月規劃完成，由交通部核轉行政院審查。當時計畫
採
: 以臺中市轄段地下化、臺中縣轄段高架化至潭子車站方案，估計總經費約新臺幣604億
元
: ，好大一塊餅！
: 小的當時擔任台中市副市長，知道當時中央政府根本付不起這個錢，但台中市必
: 須負擔10%，約60億，台中市當時也付不起這個錢。中央政府就能把鐵路地下化延宕的
: 責任推給地方。
: 兩千年換民進黨執政，我在經建會審查交通部這個計劃，交通部果然想用「地方不願負
擔
: 工程配合款」為理由，把責任推給地方，繼續拖延。我對過去這種作風，不是很滿意，
叫
: 他們不要再騙人了，要交通部另外研擬便宜可行的方案。
: 當時我有機會負責研擬國家發展計劃，就跟游錫堃院長報告，如果能夠改為高架，總經
費
: 可以省掉一半，地方就可以不用負擔配合款，而且工程快，以後管理維護成本也低，皆
大
: 歡喜。游院長說，如果能夠說服地方改為高架化，他願意免去地方的配合款。
: 這種想法提出來以後，很快受到國民黨地方議員的攻擊，他們說：「國民黨時代要地下
化
: ，換民進黨執政就變成高架化」，「賓士變裕隆」，「把台中市當二等公民」。
: 我首先找到胡志強市長，我認為他清楚台中市付不起地下化的配合款，應該會贊成高架
化
: ，趕快解決鐵路分割造成發展的阻礙比較實際。胡志強巿長果然贊成高架化，但是他不
肯
: 公開表態支持，要我自己去跟議會說服。我只好透過議長，邀請台中市議會議員到台北
市
: 來參觀。我親自帶他們參觀淡水線，那就是「鐵路高架化」，議員看了以後讚不絕口。
我
: 又帶他們去參觀板南線，那就是「鐵路地下化」，議員參觀以後，都說：鐵路地下化並
沒
: 有想像中那麼好。
: 獲得府會默契之後，我立刻安排游院長到台中市政府去視察市政，當著媒體的面，府會
中
: 央達成台中市鐵路地下化改為高架化的方案。並且免除台中市的地方配合款。
: 2003年4月我在經建會邀集臺中縣、市政府，一併將潭子、豐原地區鐵路高架納入。並
請
: 交通部就工程、財務可行性、計畫自償率及效益等進行詳細評估後報核。
: 2004年受到大選干擾，「國民黨時代要地下化，換民進黨執政就變成高架化，把台中市
當
: 二等公民」這些論調又成為大選中攻擊民進黨的主軸。所幸陳水扁當選連任，2006年2
月
: 行政院核定本計畫，台中鐵路朝高架化正式推動。
: 事隔又10年，今天台中鐵路高架通車，終於塵埃落定。
: 哀，反觀那個桃園，好好的高架化不做，跑去做地下化
: 弄地下化就算了，還很不要臉的說要中央支付高架改地下的預算。還說高架化是二等公
民
: 的象徵。直轄市就是要地下化
: 悲哀喔，那個桃園市長你就繼續你的百年建設zzzz