聯合新聞網作者編譯湯淑君 | 聯合新聞網 – 2016年11月23日 上午3:58
興航熄燈 自由市場是贏家
旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但
勝利者是自由市場，而不是飛航安全。
復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引
起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正
式調查報告才公布。
早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違
規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，
而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂
2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。
五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及
未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興
航加強訓練機師。
彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線
的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票
很快售罄。
然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發
言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的
乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。
這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本
的窘境，而且還面臨另一困境：無力履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周
到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。
到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當局所辦不到的事，但付出的代價是兩起致命
的空難事故，以及91條人命。
（本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄）
https://goo.gl/URUWxY