個人認為，馬英九政府任內核定的機捷票價只考慮了機場快捷功能，
卻未能一併考量大台北都會區的都會衛星市鎮的都會發展功能，
而機捷從李登輝政府的長生集團BOT案到陳水扁政府改為政府收回自建，
再到馬英九政府質疑林口站的設置有房地產開發目的而非機場快捷，
因縮短機場快捷的行車時間至30分鐘內考量而一度考慮重新規劃，
後在當時的國民黨新北市長候選人朱立倫與立法院長王金平堅持下原案續建，
機捷自規劃以來一直同時有著機場快捷與擴張大台北都會區與衛星市鎮通勤生活圈考量，
而自民進黨的台北縣長蘇貞昌到國民黨的新北市長朱立倫，
均以機捷做為擴張台北縣區—新北市區做為台北市區外圍都會郊區衛星市鎮的重要方案，
任內全力推動三環三線新北捷運路網的新北市長朱立倫爭取機捷降價並不令人意外。
個人倒是認為，若以非通勤的國際觀光客與國籍出國旅客而言，
目前的台北—機場160元票價是合理的，甚至再稍微提高至180-200元亦無不可。
但在通勤族方面，為了提高機捷載客量，也為了促進首都減壓大台北都會區整體發展，
只要三個月內以機捷各站為始站或末站的天數大於50天的通勤使用者，
以悠遊卡為計費資訊基礎，其票價優惠應該使其費率回歸到北捷計費標準，
同時，也應該進一步推動興建機捷台北站與北捷台北車站或北捷西門站的整合，
使其不必再度刷悠遊卡即可進出以利通勤族減少費用與增加使用量，
而一次性的觀光客也可以以200元的票價獲得機捷全線加上一次進出北捷各站的使用權，
此外，最有助於台北市都會衛星市鎮擴張的機捷新北各站的費率，
基於促進大台北都會區發展的考量，也基於增加載客量促進機捷公共投資成本回收考量，
也應該重新計算馬英九政府任內部份交通運輸官僚不知怎麼計算留下的有爭議的費率。
以上一點淺見分享。
以下分享個人相關舊文
《關於台灣政府行政單位與教育單位地理區域配置合理化與效率化的一點個人看法》
原文網址：http://blog.xuite.net/dionysus1101/wretch/304577450
※ 引述《SangoDragon (SANGO)》之銘言：
: 桃園機場捷運明年春節後通車，各界認為票價偏貴，桃園市長鄭文燦昨天授權桃捷公司在
: 營運後，研議改採區段票價，同一段各站票價相同。桃捷未來也會推出年票等優惠方案供
: 民眾選擇。
: 交通部長賀陳旦昨天指出，機捷是服務出入國門旅客及沿線居民及產業，它是非常昂貴的建
: 設、維護也很花錢，無法按台北捷運票價訂標準。機捷訂的票價已經沒有完全反映成本，恐
: 怕無法按台北捷運票價來訂標準，但會推出時間性及多用多折扣型的月票、季票，和捷運系
: 統票價相似，不會偏高。
: 國民黨新北市議員質疑，機捷相近的里程，雙北境內票價硬是比桃園貴一截。洪佳君舉例，
: 雙北境內A1站搭A4站約九公里，票價四十元，但在桃園A13站搭到A18站不到九公里，卻只要
: 卅五元。北桃是共同生活圈，同一條捷運不應收費有差異，讓新北市民受不公平待遇。
: 鄭文燦說，現有票價是北北桃代表共同討論結果，對三市市民都很公平，未獨厚任何縣市。
: 桃捷公司則舉雙北段A1台北車站到A5泰山站總長九點九公里，桃園段A21環北站到A16橫山站
: 九點四公里，兩者票價都相同，並無獨厚桃園。
: 至於票價是否太貴？鄭文燦說，只往返台北車站和桃園機場季票單程九十六元，來回不到兩
: 百，票價具市場競爭力，國道客運才研議降價，未來機捷還要從如今十分鐘一班縮短到六分
: 鐘。
: 以台北車站到林口站為例，機捷到林口約需廿二到廿九分鐘，季票單程六十元，但如果天天
: 搭，只要四十二元；一般客運約四十到五十分鐘，票價卅四到四十三元，通勤頻繁等於以客
: 運價位搭機場捷運，還省下近一半時間。
: 為廣納民意，鄭文燦指示桃捷，研議區段票價，初步有兩方案，可能林口、南崁、中壢或新
: 莊三重等生活圈票價一致，或採距離區段計價，例如每五公里為區段，各站票價相同。
: 陳凱凌說，機捷剛營運要先站穩腳步，像高鐵營運初期也沒有早鳥、學生票等優惠。目前桃
: 捷已向交通部爭取營運虧損補貼，但還未回覆，如果交通部同意，就可以提供轉乘優惠方式
: 降低票價。
: http://udn.com/news/story/7266/2155325