本魯來回一下好了~
為何德國要封殺Uber?
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077642
《明鏡週刊》曾在2014年邀請時任Uber德國發言人法比亞‧涅斯特曼
（Fabien Nestmann）與漢堡計程車聯盟發言人賽門‧鈞（Celmens Grun）對談。
在這場對談中，更可以看到新舊公司價值觀的衝撞。
計程車代表問：為什麼Uber需要從車資中抽成20%的高比例？
UBER代表答：因為Uber的App設計好、且能夠快速回應用戶需求。其次，抽成所得也用於
公司開銷。
計程車代表：在難以餬口的計程車業，抽成20%如此之高、形同剝削，大概是因為要支付
可觀的律師團的費用。
Uber代表反過來質疑：「現在有了導航系統、有助於認路，為何傳統計程車業仍堅持要計
程車的考試？」
計程車代表答：「我們認得那些不被納入google導航的捷徑小路，同時能提供乘客飯店、
醫院等資訊，業餘Uber司機不知道。」
自詡為新概念、引領新趨勢的Uber，認為既有規則不適用於他們、想進一步改造舊規矩。
「Uber尊重法律，但是有些法律值得與時俱進，我們是一個行動平台，需要一個可以讓
共享經濟生存的法律空間。」
為何Uber 要退出匈牙利
https://www.inside.com.tw/2016/07/14/uber-hungary
還記得今年年初匈牙利計程車司機的大罷工嗎？當時計程車司機們封堵了首都布達佩斯
的一條主幹道，抗議 Uber 在匈牙利的迅速擴張，高喊「Uber 應當被禁止」的口號。
Uber 在匈牙利只有 1200 名司機，11 萬名乘客
計程車司機對 Uber 的指控主要集中在稅務問題上，Uber 司機不需要繳納費用，而計程
車司機卻需要向計程車公司繳納固定費用。他們在 Facebook 上發表聲明說，Uber 司機
涉及偷稅漏稅，違反了匈牙利稅法，應當被處以罰款。
為何Uber要退出法國
2014 年 6 月，上千倫敦計程車司機罷工抗議 Uber 進駐倫敦。除了截斷道路、焚燒輪胎
之外，巴黎的 Uber 抗議活動甚至演變成暴力衝突，司機做出了打砸 Uber 車輛、圍攻
Uber 司機的暴力事件。整個抗議持續了一周，直到第二周週一下午，封堵路面的計程車
才陸續離去。
法國對 UberPop 業務展開了調查，並逮捕了 Uber 法國 CEO 桑法爾·蒂博及其西歐總經
理皮埃爾-迪米特里·戈爾-科蒂。
為何Uber沒從日本退出
在日本的計程車司機為啥不怕被 Uber 們搶走飯碗？
這要回顧到日本特有的計程車生態：
日本計程車早已允許個體經營，也不對各地區的計程車公司施行許可制，已經完全市場化
。對個體經營的計程車司機而言，購置車輛的費用、油費等所有費用都由司機個人承擔。
雖然沒有上繳費用，但對個體司機的要求也並不簡單：不同年齡要求不同，但一般都需要
有普通旅客運送事業專職司機經驗十年以上，其他汽車專職司機的從業時間按照 50% 進
行換算；十年內未出過交通事故，沒有違反過交通守則。
有這麼好的服務品質與職業制度，日本計程車的費用也不低。以東京為例，計程車前兩公
里 730 日元，之後每 280 公尺 80 日元，此外還要加上每 1 分 45 秒 90 日元的時長
費。而現實中日本普通民眾使用計程車的頻率也較少，主要是因為公共交通特別發達，除
非是深夜或者趕飛機等急事，坐計程車並不划算。
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看完以後，再看看台灣~
我想大家都知道該如何改變政策了~
但是吼~政府是不會做啦~~
畢竟新東西 新概念 會傷害到一些老體制內的既得利益者和共犯結構
對消費者而言吼~
Uber就是便宜~品質又好~
87才搭計程車，給政府抽多少，車行抽多少，利益結構抽多少都不清楚~
政府還他媽的補助這些品質差的企業!
ZzZzZz
什麼繳稅啥小的理由 根本在帶風向~
有種數字攤開來!政府一年賺多少? 補助多少?
再來考慮政策該怎麼改 體制該怎麼修?
而不是為了少部分的共犯結構
犧牲消費者權益!
打擊新興產業!