※ 引述《a780411 (Thomas)》之銘言：
: 提供不同觀點的說法 我也順便來發個錢好了
: 台北站有其必要性 幾乎不可能取消
: 板橋站 從你提供的數據 可以證明板橋站分流效果非常好的
: 另外 高鐵目前使用的隧道 絕大多數 其實是當年台鐵地下化 所留下來的隧道
: 1.台北高鐵機廠在汐止 所以這段路也省不了
: 2.分流
: 3.銜接未來北宜直鐵的轉乘(目前的台鐵南港第三月台)
: 4.也是最重要的 調度與發車
: 台北高鐵站 只有兩個月台 月臺又非常小
: 如果你有注意 早期發車前 還需要限制發車前才可以進入月台
: 全部的人都擠在閘門層手扶梯前
: 除了月台小 危險 對高鐵本身而言 對於調度上彈性有限 發車頻率也因此受限
: : 105年10月 144,465 1,226,585 319,318 460,147 878,642 321,252 743,240
: : 105年11月 137,415 1,176,944 301,758 440,623 839,180 310,634 692,839
: : 基礎建設與工作機會缺乏、污染嚴重、醫療教育機會失衡的苦果。
: : 我們對於理想的國土規劃、公平正義、台灣的未來及永續，又是怎樣的想像？
所以說，為了你講的理由
一、台北高鐵站很危險，只有兩個月台，月台又非常小，真的是很危險
二、南港 + 板橋分流可以做的更好
台北高鐵站應該要降等，減少一半的車輛停靠在台北高鐵站，也就是 南港 -> 板橋
把台北高鐵站蛙跳過去，這樣可以減少一半的台北高鐵站出入人數
這樣可以減少一半台北高鐵站的擁擠程度，接著把這些人分流到板橋跟南港去
減少擁擠的人數，最直接的好處就是可以增加安全性
妥善利用 南港、板橋 這兩個站分流，才能夠發揮原本建設該站的功能