※ 引述《ilove1530 (台東池上戶彩)》之銘言：
: http://news.tvbs.com.tw/politics/700671
: 山手線遭質疑 林佳龍：不要以台北看天下
: 2017/01/16 14:59
: 圖／中央社
: 媒體報導，包括大台中山手線計畫等全國各縣市的軌道運輸，恐將成為政府沉重負擔。台
: 中市長林佳龍今天表示，軌道運輸應看長遠都市發展並納入人民聲音，「不要以台北看天
: 下」。
(105年11月)
台北捷運 - 台北車站 單站 日平均進出量 306,989 人次
高雄捷運 - 紅橘兩線 全線 日平均進出量 168,347 人次
高雄捷運沿線除了紅線最北端，路網都在市區，
整條線的旅運量連台北車站一個站都到不了。
你說不要用台北看天下，
請問你在鳥不生蛋、連公車一小時才有一班的地區花大錢建捷運，
一節車廂能不能載到10個人都是問題。
(高捷紅線北端站，離峰時間站務人員都比乘客還多)
: 林佳龍今天在市政會議中指出，交通投資應從社會總體效益分析，而非僅從財政角度來看
不從財政角度來看，那乾脆每100公尺設個站，大台中我們蓋滿捷運，
你說好鋪好~~~~
好你媽阿?
: ，且台中市提出的軌道運輸計畫，包括財務規劃等內容均符合中央的規定；或許有部分專
: 家受到學術制約，難以接受新事物，無法與時俱進，然而台灣目前已經進入開放政府時代
: ，人民的聲音更應納入交通規劃中。
反對蚊子線就是與時俱進?
如果是人民的聲音，請台中市100%出資，
市民公投，過了每個人也才多背3萬元的債罷了。
: 對於交通部檢視各項交通建設，林佳龍強調，台中軌道運輸並非全部都是新建，像是山手
: 線就是利用既有山線、海線，再彼此串聯，且在高鐵長程營運的絕對優勢下，市府可協助
: 台鐵發展短程運輸，扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。
蓋山手線捷運你跟我說既有山線海線而非全都新建，
師爺您來給我翻譯翻譯這傢伙在講啥鬼？
捷運是用台鐵軌道是吧？
: 林佳龍說，有人認為軌道建設「有辦法生、沒辦法養」或是「違反時代潮流」，因此做為
: 反對理由，但像美國洛杉磯、舊金山，車子多，到處塞，促使當地政府反思應回歸綠色、
: 人本的軌道運輸；西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此，台中也以城市未來50
: 年需求，並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。
以人為本來建構鐵公路運輸網？
事實就是在優化公車、10KM免費推動後，台中公車班次大減班，
以前台中火車站是滿滿的公車，去一中、走中港路或者去南屯滿滿都是車，
現在呢? 非尖峰還沒到離峰，要去中港路的車就要等10~15分鐘。
偏鄉更扯，半小時來一班，也不是每個地方都有站牌，
你要怎麼去捷運站?還是會騎車開車。
8公里免費變成10公里免費，市府出的錢還可以變少，哇這麼神奇阿？
台北捷運每線每站開通前都有顏色XX、8XX的捷運先導公車，
每班先導公車都擠成沙丁魚，捷運通車後先導公車廢除，
這些乘客就轉移到捷運上。
林佳龍若認為有人會搭，就搞搞看先導公車，路線停靠站跟捷運一樣，
敢不敢搞？當然不敢，因為沒人搭。
: 台中市交通局長王義川也表示，整體軌道路網才是城市永續發展的基礎，山手線計畫在自
: 償率上不僅已通過行政院核定標準，投資900多億元，將可創造1600多億元的效益，並帶
: 動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯，對都市發展的效益非常大。
1600億元的效益？在哪？如何計算？
這1600億當然有阿，在哪？大家都知道炒地皮咩~
: 王義川也提出，為何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘，但延伸到屏東就變成「只省」9
: 分鐘？他請大家「不要用台北看天下」，交通局將與交通部審查委員持續溝通，也盼他們
: 能到台中市住幾天，交通局將親自帶他們深入瞭解。(中央社)
高鐵由台北車站延伸至南港並不是為了要「省9分鐘」，
而是做為衛星分流站疏通台北車站人潮，
台北車站作為高鐵起站、四鐵共構、全台人潮最密集處，
當初軌道還是跟台鐵討來用的，軌道少班次密調度難，
根本不適合作為起點站，每每發車時間前台北站都塞爆。
南港站開通後6股軌道減輕調度壓力，並舒緩北車乘客，
一舉多得，根本與省時間無關，
難道有人從北車要去南港會選擇坐高鐵而不會選擇坐捷運？ 別笑死人了。
捷運是高階的大眾轉乘工具，在初階的公車路網不完善前，沒有也不該有存在的必要。
台中藍綠線本身處於公車路網密集區，有高度發展潛力，
未來超過公車路網完全停擺的高捷是必定的，但山手線？
這900億拿去砸偏鄉公車加班都有意義多了。