※ 引述《unclefucka (冰不汁醬,醬不汁冰,難吃!)》之銘言：
: ※ 引述《toinnd (黑咩咩)》之銘言：
: : 作者: bjqsewnkldj (平淡的生活) 看板: car
: : 標題: [分享] 國發會公共政策平台-國產車公布撞擊測試
: : 時間: Sat Nov 19 20:20:50 2016
: : 如是，大家可以附議一下，達5000個政府就要回應
: : http://join.gov.tw/idea/detail/51619983-7ab7-4f3a-9821-e659afab9b7e
: : 國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級。
: : 提議內容或建議事項
: : 目前民眾對於車輛的安全日益重視，可由進口車與國產車的購買比例從以往的3：7
: : 已提高至4：6而知。因為大部分的進口車，都有經認證的實驗室實施撞擊測試，如
: : 美國的IIHS、歐洲 Euro NCAP，車輛安全與否可由撞擊測試的公開結果得知，並將
: : 測試結果數據化和分級。對於購車民眾想了解車輛安全性可說是一目了然，不用在
: : 「聽說」哪個廠牌的安全性較好或者是哪一個廠牌的安全性不佳。而目前國產車上
: : 市前都宣稱有通過ARTC的撞擊測試合格，但結果呢？不公開！購車民眾也無管道得
: : 知相關撞擊測試的結果，這對於民眾想知的權利可說是完全的背道而馳。
: : 因此，建議國產車在上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並將結果比照國外
: : 撞擊測試分級，以利民眾知的權利。
: 這鬼島標準看了也沒屁用吧?
: 以前suzuki在廣告上說得很開心，說自己過了鬼島的標準
: 下面一行標字：撞擊速度為50(還是55)Km/hr....
: 白鬼國家都是60.............
: 學過國中理化的都知道動能要速度平方
: 一個平方起來是25、30，一個平方起來是36。
: 前者不到七成能量，後者只有八成四..........
: 真的覺得鬼島巷道狹小速度會比較慢喔?
: 不去看看一堆人跟車，馬的和前車有沒距離三個車身都讓人懷疑
: 連對方鎖牌照的六角螺絲的個別角度都看得清清楚楚的
: 當自己反應速度和閃電俠一樣?
: 若不是逼於窘迫，能別買就別買!
被打槍啦
公共政策平台提案「國產新車上市前需強制公開撞擊測試結果」，交通部回應：回歸市場
機制
繼上回民眾在公共政策網路參與平臺提案「燃料費隨油徵收」，交通部的回應讓許多人不
夠滿意之後，也有民眾後續提案「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比
照國外將結果分級」，目的是希望國產新車能夠在政府單位或第三方公正單位的監督下，
上市前能夠公布撞擊測試結果，並依照成績結果進行分級，提供消費者購車時參考，而交
通部也做出了正式回應，內容大致是交通部為了確保車輛安全性，自民國87年起便參考歐
盟、日本及澳洲等國家的做法，導入更完善的車輛安全審驗制度，因此目前國內新車上市
前就必需向交通部申請新車型認證，依照車輛型式安全審驗管理辦法及車輛安全檢測基準
之要求，經認可之檢測機構測試合格，取得車輛型式安全審驗合格證明書之後，才能領牌
上路；自民國97年起，新型式小客車還要符合前方及側方碰撞乘員保護兩項安全法規才能
符合安全規範。
因此，交通部認為，民眾提案的「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比
照國外將結果分級」，與目前交通部為確保車輛基本安全性能目的之車輛型式認證制度性
質不相同，加上推動經費龐大，所以交通部建議得回歸市場機制，鼓勵車廠業者自發性揭
露撞擊測試結果。
以下是交通部新聞稿全文：
交通部表示，有關民眾於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平臺提議「國產車上市
前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，交通部將鼓勵車輛業者
自發性揭露撞擊測試結果，並配備主動安全系統，做為消費者購車之參考，交通部亦會持
續依UN/ECE車輛安全法規發展，定期與有關單位檢討所涉交通法令，共同提升國內車輛安
全性。
交通部為確保道路使用車輛之安全性，自民國87年起參考歐盟、日本及澳洲等先進國家作
法，導入實施車輛型式安全審驗管理制度，國內車輛安全法規均調和聯合國UN/ECE車輛安
全規定，且採取政府(強制)認證制度。此制度係指車輛製造廠或進口商於新車銷售上市前
，須先向交通部申請新車型認證，依照車輛型式安全審驗管理辦法及車輛安全檢測基準之
要求，經認可之檢測機構測試合格，取得車輛型式安全審驗合格證明書，始得辦理登記、
檢驗、領照行駛道路。也就是說須先通過法規規定之相關安全測試，取得合格證明文件之
後，才可合法上路或販售。此外，碰撞法規亦是調和導入UNECE R94及R95法規，該法規內
容與歐盟、日本及澳洲等國相同。
自民國97年起，新型式小客車即應符合前方及側方碰撞乘員保護兩項安全法規，交通部並
請審驗機構將通過碰撞法規之車輛審查合格資訊，公告於交通部車輛安全資訊網（www.ca
r-safety.org.tw），民眾可連結該網站點選「小型車碰撞乘員保護審查合格資訊」瀏覽
查詢。目前該網站已公告425筆符合前方碰撞法規及380筆符合側方碰撞法規之產品資訊，
審驗機構並持續於每個月更新此資訊。
民眾提案之主要訴求，經了解比較接近國外新車安全評價制度(NCAP)。國外NCAP制度由政
府或民間組織執行，並以提供消費者購買車輛資訊及提升汽車工業發展為主要目的，與交
通部為確保車輛基本安全性能之目的，所建立之車輛型式認證制度(包含碰撞法規)，其性
質與目的並不相同。考量所涉之議題及主管機關層面較廣且執行NCAP所需經費龐大，交通
部106年1月6日、106年1月11日邀請提案人及相關單位討論國內是否有推動NCAP制度及建
置完整檢測能量之必要，經評估後應無迫切之需要。
依民法第354條、消費者保護法第7條暨汽車買賣定型化契約應記載事項第8點規定，出賣
人應擔保買賣標的物有其通常效用及安全性，業者本應擔保車輛於交車時符合道路交通安
全等相關法令之規定標準，交通部建議得回歸市場機制，鼓勵車廠業者自發性揭露撞擊測
試結果。
其實，和上回「燃料費隨油徵收」一案差不多，交通部仍墨守成規，並將「經費不足」、
「曠日費時」等作為理由，目前除了歐盟、美國、日本之外，包括印度、南美洲等汽車市
場也已實行車輛碰撞測試分級，為了保障消費者的權益、道路安全等，推行嚴格的車輛碰
撞測試早已是世界趨勢，更何況歐盟、美國等國除了車輛碰撞測試之外，也針對主動煞車
等功能列入安全等級評估之中，反觀國內目前僅進行車輛正面、側面撞擊測試，而且是採
取車廠送驗方式而非測試單位抽驗方式，難免在公信力上打折扣。
https://m.mobile01.com/newsdetail/20460/artc-ncap-car-taiwan
翻譯：
1.沒錢
2.沒必要
3.不干我的事