我的看法是，所謂中歐貨運專列其實是老梗。不要說現在的義烏倫敦
，還是兩三年前的義烏馬德里，其實連結中蒙蘇的中歐大鐵路1950年
代就有了，聯運的模式也有了。但某種程度上來講，中歐大鐵路的歷
史也就曝露了鐵路的政治風險問題。
說句實在話，中歐之間的貿易昌盛，根本不是鐵路這一丁點運量可以
負荷的，更沒有成本優勢可言，時間優勢也不盡如預期。中歐大鐵路
真正可以影響到的，其實還是中亞五國（哈薩克、土庫曼斯坦、吉爾
吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦）。但，這明眼人一下就看得
出來的意圖，正牽涉到中俄關係的高度不確定性。
這裡要講個歷史故事。
在中國第一個五年計劃時期（1953~1957 ），中共實現了非常優越的
戰後重建的成績，這點是毋庸置疑的。但四九年內戰才剛打完，中國
幾乎沒有可看的輕重工業，更缺乏充份開採的天然資源。技術、初級
工業產品、能源礦產，無一不需依賴蘇聯。所以中國第一個五年計劃
裡面，一大要務就是打通中蒙蘇之間的鐵路貨運。
但是在一片欣欣向榮的「一五」中蘇合作氣氛裡，兩邊不是沒有猜忌
的陰影在。
我們都知道，舊中華民國的統治權力其實不達於內蒙與東北，這些地
方，連同在蘇聯主導下獨立的外蒙古，其鐵路其實多半是沙俄（與後
來的蘇聯）建造的，採用的是俄系一路沿用至今的寬軌距系統。例如
說東北的中東鐵路、南滿鐵路（後來被日本人改成窄軌）；中共建國
後，從中蒙邊境的二連浩特拉到冀晉門戶的集寧的「集二線」，都是
俄系寬軌。
「一五」開始前的1952年，中蒙蘇三國就談妥了鐵路聯運的協定，蘇
聯的西伯利亞鐵路和蒙古支線是早就有的，然後大家趕忙修好蒙古往
中國方向的鐵路，包括中國境內的二集線。但正是「集二線」成為了
中蘇之間的一大心結。
蘇聯專家指導之下修築的集二線，採用的是俄系寬軌。但中原內地的
鐵路，因為技術來自英國與比利時的關係，多半走的是標準軌。中蒙
蘇聯運，要在「集寧」這地方變軌換輪。但事實上集寧已經是在內蒙
很裡面靠近張家口的地方，其地勢緊扼著北京與重要煤產地的山西大
同，戰略區位非同小可。
蘇聯專家把集二線蓋成了寬軌，大家都心知肚明，這是俄國想把內蒙
古劃入戰略勢力範圍的一個大動作。中共也很清楚這點，但是礙於中
國百廢待舉，實在沒能力跟蘇聯專家說不要。
但是「一五」剛結束，1958年，毛澤東就跟蘇聯翻臉了，史稱「中蘇
交惡」。如果我們看台灣的一些毛澤東研究書籍，都會告訴我們毛澤
東是忌憚於蘇聯國內赫魯雪夫的「修正主義」政潮，怕會連帶影響到
自己在國內獨裁的統治地位。但另一方面，蘇聯對中國的軍事窺伺，
才是讓毛澤東更加如坐針氈的原因。當時蘇聯為了反制美國的北約，
也想跟中國進行深層的軍事合作，包括把核潛、核武出口給中國，與
之相對地，蘇聯也想在中國搞軍事用的長波電台。蘇聯的心態有點像
美國在台灣搞樂山雷達站一樣，想以「租界」的方式為之。但猜疑甚
重的毛澤東不幹了，覺得蘇聯侵門踏戶，一定有陰謀。這個事件標誌
著中蘇交惡的深層因素。
正因為毛澤東信不過赫魯雪夫，1960年代，毛一邊在國內搞反右、文
革，一邊關注蘇聯潛在的軍事威脅。以至於有1965年，在林彪的建議
下，毛澤東下令國防部長羅瑞卿「一夜之間把集二線換成標準軌」。
所以，北京出發的列車可以一路推進到中蒙邊界的二連浩特，而蘇聯
的火車無法長驅直入到集寧。中蘇的陸上軍事對抗，中國方的戰略縱
深往前推進了一整個內蒙古的距離。
當然，中蘇這樣一交惡，中蒙蘇鐵路聯運就不了了之了。即便有，也
無法構成一條有效的經貿走廊。
經過了十年浩劫，到了1980年代改革開放的時候，中蒙蘇才又有重啟
的呼聲。但實際執行則是要等到快1990年代才落實。這時蘇聯自己都
瀕臨解體、搖搖欲墜，而中美關係正常化以後，中國借美國之力大搞
其改革開放，才沒有心思關注蘇聯的立場呢！
講了這麼多陳芝蔴爛穀子的舊事，我想表達的是，世界上沒有永遠的
敵人和永遠的朋友。在台灣統媒的宣傳下，習近平是高大上的中國英
主，普丁是他的鐵哥們兼小弟。但實際上，近百多年的中俄關係不但
一點都不鐵，而且是同床異夢，時分時合，甚至數度拔劍相向。當「
大俄羅斯帝國」改變主意的時候，其打擊中國是毫不手軟的。
這次中國大肆宣傳一帶一路，台灣的統派媒體講得好像中國在一帶一
路上真的雄起了。但說真的也只是1990年代的老梗重炒而已，這種新
聞「出口轉內銷」的味道很濃。但另一方面，台灣卻真的很少有人思
考到，一帶一路的這一「絲綢之路經濟帶」，俄羅斯究竟怎麼看它？
會像中國所宣傳的，「一帶」乃是「拉近中俄感情的一帶」嗎？我個
人感到非常懷疑。
一帶上面的國家，包括中亞五國、高加索三國，都是自沙俄時代就已
被征服，而被前蘇聯視為「固有疆域」的區域。這些區域不但是大俄
羅斯的戰略前緣，更是富產油氣的能源寶庫。蘇聯解體後，這些國家
雖然法理上獨立了，但外交與經貿上還是唯俄羅斯馬首是瞻。
而改革開放以來，中國始終不死心地在拉攏中亞與高加索諸國。這無
異於是挖俄羅斯的後花園，你想，俄羅斯會舒服嗎？自從胡錦濤時代
中國－中亞油氣管線，還有現在習近平的中歐貨運專列，中國挖俄羅
斯後花園牆角的態勢是愈來愈高調。之前中、俄在土庫曼身上的天然
氣博弈，才殺得一個眼紅；現在中國又想透過鐵路，更高度地拉攏中
亞諸國。你說，普丁心裡真的舒服嗎？
這都是台灣的統媒不會告訴你的。他們只會說，習近平英明神武，普
丁是習近平的鐵哥們兼小弟，美國早已無法離間中俄之間的關係。
但是，當美國選擇在經濟制裁與北約問題上，鬆開掐住俄羅斯咽喉的
那隻手；而中國卻在一帶一路、能源博弈的問題上，一步步向俄羅斯
的核心利益進逼。如果你是普丁，你還會當習近平的鐵哥們嗎？
這都是台灣的統媒不會告訴你的。
※ 引述《moslaa (萬變蛾)》之銘言：
: 很多事情 是解釋問題
: 最著名的哲學例子 半杯水 你可以高興說我還有半杯水 也可以哭哭說我只有半杯水
: ※ 引述《jetalpha (月迷風影)》之銘言：
: : ＦＢ卦點說明：（正體中文 20 個字）
: : 感謝臉書網友 蔡孟光發表分享這樣的訊息
: : 講白一點，匪國就只將中歐專列從義烏載到新疆斯坦的霍爾果斯口岸就結束了，接下來
: : 的就是由哈薩克與德國等等其它國家的火車頭與平車，將這八十八只貨櫃載走接續後續
: : 的旅程，載到歐洲各地。鐵道不是自己的火車頭不是自己的平車不是自己的司機也不是
: : 自己的，只有貨櫃才是自己的
: : 這。是。哪。門。子。的。中。歐。專。列？
: 這說穿是定義問題
: 原FB作者認定要用中國火車頭與司機從義烏到倫敦才算專列
: 問題是 為什麼他的認定必是唯一解釋呢?
: 到倫敦的這個火車頭 雖然不是義烏開出的那輛
: 不過火車頭的車身上 的確漆上 YIWU-LONDON train
: http://www.ihuawen.com/hw/article/30730.html
: : 等等！奇怪，這班中歐專列在義烏出發時，車頭是東風七型；抵達倫敦時，竟然不是
: : 東風的車頭而是德國國鐵 Deutsche Bahn 的車頭在拉.....，而且原本的八十八節貨列，
: : 抵達倫敦時就只剩下十四節.....
: 呃 我不知道為什麼這可以被酸 (酸火車頭還算我理解範圍)
: 我從這件事上看到的是彈性 這是空運絕對比不上 海運可能也比不上的
: 88