魯叔以前跑過義烏採購所以對這條鐵路線也有點興趣
http://edition.cnn.com/2017/01/03/asia/china-train-london-trnd/
第一列車抵達的時候BBC特地開了直播，我很好奇英國人的反應是怎樣
所以上去看看，然後我就笑了 以下是幾個反應
1.噢~我錯過了(看起來不像是認真的)
2.阿不就好棒棒
3.有人檢查過上面有沒有人偷渡嗎?
4.哇~開經過那麼多國家，鐵路有寬軌窄軌是怎麼克服的?
5.一列車只能裝100個貨櫃左右 一艘船可以運6000-8000 這怎麼比?
6.是運來倫敦做啥?(BBC小編有說明英國加入一帶一路的計畫)
總而言之，英國人民普遍也不覺得這很棒棒
附帶說明，義烏相當於中國的地理中心位置，所以早年的市集文化演變到現在貿易中心
在義烏的市場，跟泰國的洽圖洽大概略同，只是規模大許多約莫有40個足球場那樣大
在市場裡議價大概都是以K作小單位，一貨櫃是標準單位
市場旁就是所謂的貨代，看板上寫甚麼文就是專門幫你發貨到哪裡的公司，韓國中東都有
所以市場裡議完價，寫好採買單，把單子交給貨代(錢看怎麼付有很多方式)
貨代就直接去幫你拉貨，報關，裝貨，裝櫃，可以說是一條龍服務相當方便
當然那邊也有台灣的貨代很多在那邊
義烏的貨也是各省來的廠商在那邊設辦公室，品質不一定最好，但是價錢通常是低價為主
10幾年前去的時候已經是中東中南美非洲為主的客層
搭飛機過去時常常要聞到機艙很多濃厚的體味跟香水很不舒服
重點來了，鐵路通到英國只要18天當然很屌(跟18天啤酒一樣屌)
但問題是甚麼貨需要用到?大材積的走船運最划算，高單價小體積的直接空運
對商品周轉率好些
搭火車就是一個不上不下，陸運風險也相對高的方案
再來就是經過的地區如果沒有甚麼大都市集散地的話，生意怎麼來
現在鐵路經過的幾個點 哈薩克 白俄羅斯 波蘭 德國 比利時 法國 倫敦
對於義烏來說潛在的客源都在民生工業比較不發達的國家 哈薩克 白俄羅斯有機會點
再過去的歐洲國家自己工業都很發達了，除非本地不產的東西不然也沒甚麼機會點
當然或許10年過去了有甚麼新商機是我不知道的
但以大宗貨物的運輸來看這列車也是象徵意義大於實際意義
P.S如果是載人跟貨一起就有利多了，比方說需要護衛的敏感物資
※ 引述《coober ()》之銘言：
: 沒記錯的話
: 這個所謂的”一路”
: 三年下來的運輸量大概十萬噸
: 而台鐵在2015年的運輸量是多少呢？
: 1000萬噸以上
: 台鐵這樣的運輸量 一年大概賺7億多
: 另外還有一個問題~
: 中歐鐵經過這麼多國家 有這麼多風險
: 所以不太可能運送太貴重的貨物
: 但偏偏高經濟價值的東西
: 才有可能付得起高額運輸費用
: 這樣的天然矛盾
: 注定這個一路 未來一定是蚊子館的下場