鐵路運輸自然有他的優勢
以美國這個國家來當作例子
美國那麼大
要橫跨東西部,
不是靠車子就是火車
如果火車效益那麼差
美國人也不會繼續使用
運費到美國也便宜不少,但是美國內陸也是貴
看用途以及需求而已
這只是把美國那一套放在中歐鐵路上
差別在如何統合那麼多國家
舉個商業運作的例子好了
貨櫃30天才能抵達
代表工廠,進口商都必須更早做準備
貨一買下去,錢就是卡在那裡
如果有銷售旺季的時候,更是必須提早做準備
因為中間的貨運一來一往最少也要1個月以上
你知道對大公司來說
1千個,1萬個貨櫃卡在海上不能賣,要準備多少現金週轉嗎？
但是如果運費貴一點,但是貨提早10天能賣
這現金流又差更多了
反正銷售旺季的時候,東西隨便賣就賣掉了
運費就加入商品
對於某些大型百貨公司
目錄已經印刷下去,銷售旺季更是不能缺貨
英國進口商要嘛就要有那個財力囤貨
不然就是靠這鐵路貨運縮短庫存時間的現金週轉
一個貨櫃從中國抵達英國6千美金算貴嗎？
我覺得還好
我的客人從東南亞發貨到美國東岸
也是抓5k美金運費下去算成本
東南亞到美國東岸根本就不需要5k
平常的時候大概2k,3k就可以了
但是成本不是說看到一般2k就抓2k
有時需要更快抵達,需要花費更貴
要說中歐鐵路
我倒是比較好奇
中歐什麼時候可以有貨車貨運
第一台從中國出發的貨車什麼時候可以開往倫敦？
不過相信這難度比鐵路更高
因為牽扯的是各國駕駛法規,方向的差異
※ 引述《coober ()》之銘言：
: 沒記錯的話
: 這個所謂的”一路”
: 三年下來的運輸量大概十萬噸
: 而台鐵在2015年的運輸量是多少呢？
: 1000萬噸以上
: 台鐵這樣的運輸量 一年大概賺7億多
: 另外還有一個問題~
: 中歐鐵經過這麼多國家 有這麼多風險
: 所以不太可能運送太貴重的貨物
: 但偏偏高經濟價值的東西
: 才有可能付得起高額運輸費用
: 這樣的天然矛盾
: 注定這個一路 未來一定是蚊子館的下場