※ 引述《TerryDora (幻想無限)》之銘言：
: 當時設南港站的時候
: 是因為在汐止還要建一個高鐵的基地
: 而且以台北站的大小
: 要進行高鐵的調度是滿困難的
: 而且就是因為高鐵只通到台北
: 班次才會無法增加
: 現在汐止基地雖然還沒蓋
有關汐止機廠，可參照 (AID): #1OP08HSM (Gossiping)
: 但以南港站的空間來說
: 要進行調度就減少了很多壓力
: 也因為這樣高鐵才能增班
只要板橋規劃為 3 面 6 線，供調度整備功能，沒有台北、南港站
補充：JR 東海 東京站，3面 6線，2014 日均運量 93,000，同年雙北為 48,088
讓所有人透過捷運、公車、台鐵多元聯通到板橋轉乘
你說的這些種種問題都不存在。
何來使用台鐵隧道、佔用台鐵站體空間、高鐵台北站月台數過少的現象？
更不會有今天 16.5 KM 3 個地下化多鐵共構高鐵站的荒謬。
拿東京都區部 3 站救援分流的，建議參考這篇，日均運量、服務面積、月台數等維度
(AID): #1O5lmGDi (Railway)
高鐵應是負責長距離的快速運輸，「分流」根本不是高鐵應該做的
「分流」是區域性大眾運輸工具的任務。
最後，如果你默許雙北 3 站的存在，卻又抨擊苗栗、雲林、彰化 3 站與南延屏東。
在雙北 3 站平均每站運量輸台中、高雄許多的情形下（北中南 3 大直轄市應相比）
請參照 (AID): #1OOVpE6k (Gossiping)
要不要說說標準何在？