智慧經營／蔡煌瑯拚國車國造 做大軌道工業
中鋼轉投資的台灣車輛公司戮力落實「國車國造」目標，台車董事長蔡煌瑯表示，大眾運
輸成為主流，軌道車輛將成希望產業，未來可以創造相當大的產值，而台車將成為傳統工
業非常重要的產業。
位於新竹縣湖口鄉的台車，前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部，2002年民營化
，由中鋼、唐榮鐵工廠，以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社四大股東共同出
資成立，引進日本技術，成為國內唯一具備完整不鏽鋼電聯車產線的車輛製造商。
明年IPO 開放員工認購
台車是一家有能力設計製造電聯車、捷運車廂、輕軌電車的公司，包括台鐵的EMU700、
EMU800電聯車共356輛，大台北地區捷運新莊蘆洲線162輛、信義松山線96輛，桃園機場捷
運64輛等，都是來自台車代工組裝完成；例如台中捷運是日本川崎重工得標，也是委由台
車代工組裝量產。
半年前接下台車董座時，外界對台車幾乎沒什麼印象，蔡煌瑯試著把這家超級低調的公司
，推向台前。
「以前很多人不知道台灣有製造電聯車、捷運車廂的公司，我來了之後調整經營策略，為
了讓公司透明化，我已經委託證券公司規劃IPO（首次公開發行），準備讓台車在明年初
上市」蔡煌瑯表示。
上市除了要增加資金來源、擴大經營範圍，也是為了讓員工有向心力。蔡煌瑯說，由於台
車長期低調，使得很多有經驗的工程師老是被挖角，包括香港地鐵、中國地鐵、台灣高鐵
、台北捷運等公司，都挖走不少台車的優秀工程師，「IPO後讓員工認購股票，可以增加
他們的向心力」。
接下台車後，蔡煌瑯為自己設下兩個目標：產業本土化、配合新南向。他指出，別小看軌
道車輛，一個手把、一張坐椅、一個馬達，都是一個產業，還有玻璃、燈光、空調、剎車
等，相關產業高達2,000個。帶動上下游產業鏈，可以提供許多工作機會。
「捷運上的椅子用噴槍噴也起不了火，拉環用200公斤的拉力也拉不壞。有時候一個螺絲
，就可以養活上百個人」，蔡煌瑯說。
南向政策 聚焦東協商機
蔡煌瑯估計，除了高捷、中捷、北捷，新北還有三環三線，萬大線發包中，而桃園航空城
捷運也準備發包，交通部已批准台中市第二條捷運，台鐵局共有997億元的城際列車標單
要發包，要買1,120個列車廂，加上各院轄市要發包的，總產值超過5,000億以上，台車若
接下標單，可以創造2.5萬個工作機會。
配合新南向政策方面，蔡煌瑯認為，東南亞未來軌道車輛市場應該會非常大，台車將立足
台灣、放眼亞洲，希望能將台灣的機電、營建工程能量與版圖擴展到東南亞。
他強調，台灣的機電系統非常強，中鼎工程在東南亞有很多機電工程標案，東南亞市場一
直在進步，而因為節能減碳，未來10、20年會發展軌道車輛產業；如果台車未來能聯合土
建、機電系統公司，可以一起去東南亞國家搶標案，「在台灣製造、輸出東南亞，可增加
工作機會，台車要當軌道車輛前鋒」。
建教合作 積極人才培育
為提升台車的設計製造能量，蔡煌瑯也主動和產官學尋求合作。他以台船為例說，台船有
400多位工程師，未來增資後可以尋求與台船合作，因為台船有製造潛艇的能力，在技術
上有很強的能量，經過交流可以壯大台車研發設計的團隊，讓台車成為主流的軌道車輛製
造公司。
此外，台車也和學校建教合作，提供大學機械系學生到台車實習。
蔡煌瑯表示，軌道車輛市場大，需要很多人力資源，必須培養人才，現在許多大學生一畢
業找不到工作，台車提供半工半讀的機會，和技職大學直接建教合作，實習期間表現好的
「畢業馬上就業」，可增加國內的就業機會。
蔡煌瑯說，過去國內軌道車輛採購大部分標案都由國外廠商得標，由於國外廠商不願將關
鍵技術移轉給國內廠商，台灣的軌道產業努力多年，仍停留在組裝代工階段。
不過，去年11月中，台車和德國技術合作下，成功打造國內首輛自產的輕軌電車，將供淡
海輕軌使用，正式開啟「國車國造」的新時代。
5.備註: