設計速率的問題，1970年代所設計的中山高曲徑半徑爬坡斜率定為平原段120km 丘陵段10
0km。
大安溪以北到基隆端沿途以丘陵和平原段所組成，速率自然只有100km，不過五楊高架的
設計速率倒是120km就是。
至於二高中和以北速率只有90km最主要原因就是大規模隧道群和道路線性的問題，台灣對
隧道的安全規範比大部分國家還要高，譬如大部分國家隧道內仍是可超車的。
如果要再提高可能得提升台灣國民的交通素養才可行，舉個例子，德國高速公路在1984年
後開闢的設計速率才有140km，但德國高速公路網大部分早已在希特勒和西德的艾德諾時
期完成，儘管道路品質相當優良，但現形卻沒有很好，不過如此還是可以開放無速限。國
民交通素養是一個很重要因素，德國車禍率為歐洲最低。