※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: http://i.imgur.com/NOSdAp5.jpg
: 高鐵新三站終於營運滿一整年，通車至今常被講運量低蚊子站，小的簡單的拉出其他站首
: 年運量做比較。雖然只有雲林站算是水準之內，但運量本來就需要培養，別急著否定。畢
: 竟高鐵讓中南部旅客更方便才是主要目的。
: 雲林站 首年 2.131.522
: 苗栗站 首年 1.227.720
: 彰化站 首年 1.062.733
: 接下來是其他站首年運量，高鐵2006年底營運，所以資料就拉2007整年運量，南港尚未營
: 運超過一年故不統計。
: 嘉義站 首年 1.732.009
: 桃園站 首年 1.889.871
: 新竹站 首年 1.920.048
: 台南站 首年 2.472.002
: 板橋站 首年 3.097.736
: 台中站 首年 5.243.547
: 左營站 首年 6.585.304
: 台北站 首年 8.170.725
: 以上資料來自官網，僅供各位參考 謝謝 !!
拿新三站(苗彰雲)的首年跟其他原8站相比，其實有些情況並不相同。
高鐵開通之初，大家對於新的交通工具有些陌生，甚至有些人不敢坐。以現在來看，
確實很不可思議，但氛圍確實如此，很多人都是先"觀望"再說。可以看高鐵營運資料，96
年初跟年末，其實就能看出旅客數有逐漸增溫的跡象。如果以這觀點來看苗彰雲三站，其
旅次量並沒有如此大的變化，反而彰化去年12月進出站旅次量，還輸去年1月份。加上民
眾已知高鐵的安全性，營運第一年大概能看出這三站的旅客量，看起來好像沒有很差，但
未來成長性是不如原8站的。
旅客量可以培養，如果這三站週邊能發展起來、聯外交通能更加便利，旅次量是會上
來的。這三站中，雲林站有比較大的成長機會，不外乎旅外人口多，而多數雲林的旅客來
自北部。雲林站雖是三站中最被大家看好的站，但看其旅次成長，並沒有很明顯。有人覺
得雲林站旅客數多，基本上年節假日旅客數會暴增，有時比平日多出一倍都是正常的。反
而認為如果沒有其他"誘因"，雲林站的成長可能也會趨於平穩。苗栗站成長率不比雲林站
差，只是旅客數較雲林站少。這要歸功於近期通勤客增加，加上台鐵豐富站北遷，與高鐵
苗栗站相連，交通便利性也大大增加。旅客最少的彰化站，除了站址偏離市區，聯外交通
也還沒做起來，完全看不出這站還有甚麼成長機會......
苗栗 彰化 雲林
105年 1月進站(人次) 52,823 47,015 87,244
出 54,260 49,675 89,219
105年12月進站(人次) 58,272 46,141 90,037
出 60,180 49,821 92,213
我就不拿原8站開通時年初與年末的數據了，因為成長率至少都在4、50%以上，甚至
翻倍的都有。拿原8站來跟苗彰雲相比，運量當然是沒辦法比的，但既然都開站營運，那
應該是要設法未來如何增加這三站的旅客數。通車滿一年，我的感想是 : 最有潛力的是
雲林、最高成長率的是苗栗、最可惜的是彰化。
最近高鐵南延屏東的議題也是滿火熱的，但因為規劃路線和站址都還尚未確定，很難
說未來會有怎樣的"願景"。屏東的優勢大概在票價吧! 假若高鐵屏東站真的要蓋並啟用，
票款收入方面沒意外應該會贏過苗彰兩站，但運量可能就不會太樂觀，班次數可能也不
會太多就是了~ 其實交通部運輸研究所有一篇研究對屏東站的旅次加以評估，數字是不怎
麼高，但因為旅客以台中以北為主，每張票款收入相對較高。評估歸評估，實際上如何只
有開通後才知道~