: : 噓 colawei: 只要uber還在用計程收費 uber就是計程車 就是要納管 02/09 11:24
其實蠻多人都沒搞清楚...台灣實際上是沒有合適的法可以管
之前蠻多人講得多元計程車 昨天還被DPP自家人爆料被計程車業者插手
跟第三方支付一樣 照理說新產業是要改革舊產業的缺點
結果舊產業還去干預讓新產業不會影響到自己 難怪小黃成為多年民怨
另外因為Uber的關係 今年計程車就沒敢漲價 這不就是市場競爭帶來的好處??
http://n.yam.com/my-formosa/politics/20170207/20170207077366.html
多元化計程車是個大騙局 梁文傑／評論
以大台北地區來說，雖然平均所得已經十幾年沒有增加，但計程車費率還是在計程車業者
和工會的壓力之下，在2015年10月一口氣調漲了百分之14，讓很多人大喊吃不消。Uber之
受歡迎，就在於它便宜，而計程車業者和工會之所以欲殺Uber而後快，也在於它便宜。　
交通部為了因應Uber的難題，仿照Uber 提出一個「多元化計程車」方案，車色不限於小
黃，不能巡迴載客，透過APP預約叫車，並可查詢車齡、駕駛姓名等資訊等等。對於Uber
愛用者最關心的費率問題，交通部原來是想放寛的。交通部原來公告修正的「汽車運輸業
管理規則」第11條之1規定，「多元計程車之費率，由計程車客運業於核定運費範圍內自
行訂定」。以台北市來說，計程車核定費率是起跳1.25公里70元，續程每200公尺5元，那
麼類似Uber的多元化計程車業者就可以在這個「上限」之內收取比較便宜的車資。
條文白紙黑字大家都看得懂，但交通部找來計程車商業公會和計程車駕駛工會一談之後，
政策一下子大轉彎。現行計程車運價從「上限」變成了「下限」。高雄市現在已有多元計
程車業者上路，「上限」為現行運價的兩倍，而「下限」就是現行運價，台北市以後也是
這樣。這種業者美其名是要提供消費者更優質的服務，實際上只想爭取高收入的客群，而
這些客群絕非現在的Uber愛用者。
妙的是，即使敵不過計程車業者和駕駛人的壓力而政策大轉彎，交通部依然沒有修正自己
所公布的「汽車運輸業管理規則」第11條之1，對外也依然宣稱只要Uber肯合法化，馬上
就可以採用「多元化計程車方案」。但誰也看得出，如果Uber真的成了多元化計程車業者
，它未來的費率只能比現行計程車要高。誰還有興趣坐Uber？