其實八卦板真的是很理盲阿
解決問題的方法本來就該有 輕 重 緩 急
造成悲劇的原因往往是複雜深邃的
以本次事件來看, 過勞, 超速駕駛, 拼裝車, 彎道護欄, 低價旅行
都可能是問題主因
本來就不該先行過度解讀, 這樣容易放大單一問題成因
民氣可用之下, 你一股腦著手去解決, 不見得是解決問題的好方法
若真急迫想解決客運交通事故傷亡問題
首先從可立刻解決也沒什麼後顧之憂, 這樣做準沒錯的方向下手,
舉凡是增加該彎道的護欄高度強度預防下一次意外,
立法加裝客運的疲勞駕駛偵測反饋機制,
立法設立乘客反饋監理單位機制, 讓乘坐體驗可以量化, 進而拉高大小客運素質
都是立刻可以做, 而且不管你是瘋狂駕駛還是疲勞駕駛, 都有幫助的防堵措施
接下來檢討旅行業低價與客運業過勞中的結構問題
此處必然面對的是經濟模式與消費習慣這種比較大比較遠的問題
影響深遠, 動輒會影響一個產業的既有生態, 本來就該多加考量
舉凡是立法施行旅行業行程稽查, 提供行程需讓稽查員跑一趟,
符合規範才上路, 以確保旅遊品質,
當然也會被旅遊業者笑你不懂生態, 計劃趕不上變化
客運司機過勞問題,
一邊看客運業該該叫陸客不來沒人坐車, 想加班都沒班可加
一邊又說過勞跑行程跑不完, 根本矛盾
拼裝車, 一邊要你承受本地用低價組出成的爛車,
一邊又要幫你顧本土產業貿易關稅防堵
台灣就是這樣, 每次談解決方法都拿一個很遠的解法在討論
最後都動彈不得, 不了了之啊
況且還有司機體能每個人不一樣, 當日精神等等變數,
本來就不見得是你規範司機休幾天假, 他在工作那天就絕不出狀況, 又不是機器人
搞不好休息那兩天給你玩更瘋, 工作那天睡給你看
所以就算有兩位司機, 兩個都給你精神不濟你也是挫在等阿
就算都給你原裝車, 裡面司機橫衝直撞也一樣危險啊
所以面對駕駛時睡著, 即時的司機閉眼偵測警報這種底線防呆, 才能解決問題
而勞團和自覺被壓榨的民眾關心的過勞問題不是不談, 不是只在檢討勞工
而是問題發生在第一線, 第一線的解決方案本來就最即時最有效變數最少
原文寫的大概是過不過勞還不知道, 超速是一定有的, 結果就被噓X1了
要防堵下一次, 本來就是要讓超速問題先必然消失阿