看到這篇新聞時因為好奇而去查了法條
汽車運輸管理規則 與司機工時有關的是第19-2條
參考資料: http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040003
裡面完全沒有提到跟手握方向盤時間有關的資訊,
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第19-2條
營業大客車業者派任駕駛人駕駛車輛營業時，其調派駕駛勤務應符合下列規定：
一、每日最多駕車時間不得超過十小時。
二、連續駕車四小時，至少應有三十分鐘休息，休息時間如採分次實施者每次應不得
少於十五分鐘。但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間；其最多連續駕車
時間不得超過六小時，且休息須一次休滿四十五分鐘。
三、連續兩個工作日之間，應有連續十小時以上休息時間。但因排班需要，得調整為
連續八小時以上，一週以二次為限，並不得連續為之。
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不知道是不是小弟找法條的功力不足, 或是實際上相關法條根本沒有這樣規定呢?
希望能有法律理解能力較佳的強者幫忙確認。
但若真的法規根本沒有如此規定,
因此小弟就很好奇是哪個官員做此發言,
然而本篇新聞作為資訊源頭,
沒有提到是哪個官員發言,也沒有相關發言的影片可以佐證...
所以想藉萬能的八卦板來詢問,
是否有人知道,
對於這次的國道翻車事件,是哪個官員提出了如新聞所述工時是指手握方向盤的時間呢?
小弟對於此事感到頗為好奇。
※ 引述《pig8012 ()》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 風傳媒
: 2.完整新聞標題:
: 駕駛工時14小時未超時!公路總局：每日駕車不得超過10小時，是手握方向盤時間
: 3.完整新聞內文:
: 林上祚 2017年02月14日 12:45 風傳媒
: 交通部針對蝶戀花旅行社國道死亡車禍，今天在公路總局召開緊急應變會議，
: 會後公路總局與觀光局官員出面說明，針對外界質疑，蝶戀花旅行社推出武陵
: 一日遊行程，導致當天肇事駕駛工時長達14小時，公路總局官員表示，依據
: 汽車運輸業管理規則與勞基法相關規定，公路駕駛10小時的法定工時，
: 是指「手握方向盤的時間」，該名駕駛是否有超時，必須調閱行車記錄器判斷。
: 國道遊覽車業再度發生死亡車禍，外界將矛頭指向該旅行社推出「一日遊」行程，
: 可能讓該名駕駛早上六點左右就整備出發，卻一直到晚上九點還在國道開車，
: 工時明顯過長。
: 公路總局:一日遊行程14小時內，若有超過4小時休息，即符合規定
: 對此，公路總局官員表示，公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，
: 是指手握方向盤時間，遊覽車運輸業的工時管理，並不是在看行程長短，
: 過去不管是交通部或勞動部針對公路駕駛所做勞檢，勞檢汽車運輸業管理規則
: 與勞基法相關規定，都是一致的，即是以手握方向盤休息時間判定是否超時。
: 官員表示，假設旅行社行程，駕駛在到達目的地後，有超過一小時以上，
: 處於休息狀態，勞檢時就不會把上述休息時間，算在工時裡面，換言之，
: 駕駛在一日遊行程的14小時內，若有超過4小時休息，即符合相關規定。
: 不過，上述規定是否因此導致過勞與事件發生，交通部將會去檢討上述行程
: 是否妥適。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.storm.mg/article/223378
: 5.備註:
: 這法不錯耶~各行各業都跟進好了。這樣台灣的勞動工時瞬間跌出全世界前１００名。
: 以後台灣就沒有過勞問題了，讚。