這不是什麼悲哀
是勞團沒有認清人力契約市場的平衡狀態
台灣就是缺資源靠壓匯靠出口所以很壓榨
這一點我們其實很早就在講, 一昧提高勞基法這種基本門檻,
一旦破壞平衡, 就會排擠正式勞工成為自營老闆, 或契約工
那時人家想多做 想賣肝就是他自己的事
因為他的能力就只能靠多做換錢, 但乖乖當勞工會讓他的收入不上不下領死薪水
要解決客運安全問題, 就該從安全本體下手
1. 強制加裝閉眼偵測器, 並對乘客做語音回報
(司機於開車前示範閉眼回報確認系統正常)
2. 強制加裝測速器, 並對乘客做語音回報
3. 學習UBER, 建立乘客對政府監管單位的乘車體驗反饋機制
若此後乘客一上台灣的客運, 就知道一定會有語音回報司機精神和車速狀態
沒有的話就可以利用政府監管機制進行檢舉, 進而警告, 罰款, 甚至徹牌淘汰
如此不論是不受勞基法管轄的靠行車,
或是依據勞基法, 結果司機晚上失眠早上想睡的狀況, 都可被乘客即時勸阻修正
才能真正遏止下一次的客運重大事故
誠然過勞是重點, 但單一法規離現實仍尚有距離,
疲勞狀況的管控, 非勞基法保障的靠行車, 都不受此限,
唯有針對行車安全問題解決, 才能徹底解決問題
※ 引述《CrystalNik (水晶尼克)》之銘言：
: 勞動部平時沒有站在勞工這邊就算了
: 出大事了還不斷想著怎麼逃避責任
: 低價剝削勞力 惡劣的勞動環境 拼裝車...等等
: 都可能是造成問題的因素
: 結果目前還看不到政府想解決問題的態度
: 勞動部 交通部 旅行總會 只是一直在推拖
: 如果這33條人命 最後沒有換來一絲一毫的改變
: 那是不是一件很悲哀的事阿？