1.媒體來源:
蘋果
2.完整新聞標題:
遊覽車成「失速列車」 學者：民眾也是加害者
3.完整新聞內文:
武陵賞櫻團遊覽車在國5翻覆，奪走33條人命震撼全台，3名第一線遊覽車駕駛用超過10到
30年跑車的血淚，點出旅客只在意卡拉OK等視聽設備、老闆為省錢沒定期保養、司機從市
區娃娃車開到山路旅行團毫無養成訓練、低薪沒出車沒錢賺哪來一例一休，讓遊覽車業安
全亮紅燈。學者則直言，民眾貪便宜，業者惡性削價競爭結果，壓低司機底薪，導致過勞
也得出車，業者養車只想省成本，民眾必須體認安全是有價的。
交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元表示，很多問題民眾喜歡小便宜，喜歡遊覽車
有漂亮內裝和卡拉OK，但法規對車體打造包括加裝視聽影音設備配線等沒有規範，打造廠
配線時可能隨便牽一牽，法規應該補強增設規範和審查，且遊覽車定期檢驗和驗車，就跟
一般驗車一樣，檢查廢棄排放、剎車系統、剎車燈和方向燈等，建議遊覽車老車應該要設
定報廢年限，因為每天都在路上跑，再好的車就算用了20年，天天跑或上山也無法勝任，
該除役就要除役。
王晉元表示，有些遊覽車老闆為了省錢，可能不願意去訓練和長期培養司機，建議政府應
該將駕駛養成和訓練教育納入評鑑並公布；另民眾租遊覽車都要求便宜，業者就會惡性削
價競爭，低價的結果就是壓低司機底薪，為了多賺小費或佣金導致過勞也要出車，業者養
車也會考量成本，另靠行車輛因為駕駛自己就是老闆，要自負營收，為了賺錢哪有一例一
休，但過勞背後影響的是行車安全，民眾應該要有合理價格的觀念，因為安全是有價的，
若一昧要便宜，一定會在某個地方偷工減料。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，遊覽車改線路加裝視聽影音設備、維修
或變更設備，公路總局應建立車輛車況履歷平台，讓每輛遊覽車把相關維修、加裝設備等
紀錄都要上傳，讓民眾可以真正看到實際車況，才不會金絮其外敗絮其內；駕駛的資歷要
透明，讓消費者可以查詢。
交通部表示，交通部已完成「大客車電氣設備審驗補充作業規定」，以後大客車要裝視聽
影音等電氣設備，要依照施工規範和車身規範檢查項目，須由底盤廠統一加裝施作，事後
也須審驗，不可自己加裝電瓶，除非是醫療車等特殊情況，另用電量也不能超過原廠設計
的用電量，2019年起新型式的大客車包括遊覽車新車都要符合該規定，另舊車也將著手評
估訂定規範，遊覽車公會已自主評估不裝卡拉OK和飲水機等，未來也會一併評估。
公路總局則表示，目前營業大客車包括遊覽車，車子重要安全設備、剎車系統等重點設備
資訊，以及遊覽車逾期驗車等違規紀錄，目前都已公布在公路總局官網，都可查詢遊覽車
公司且有公告紀錄，也包括旗下駕駛的所有違規紀錄，現行法規，不分車齡，遊覽車都要
檢附每4個月的保養維修紀錄，監理機關都會檢驗掃描，建立資料庫管理，遊覽車2008年
起也已全面實施車身結構強度法規，包括翻覆時旅客可以仍有安全空間可保護，骨架強度
也包含在內。
公路總局表示，目前所有駕駛要求以遊覽車駕駛資格最嚴格，除了要有職業大客車駕照外
，還要有2年實質受雇大客車資歷，才能申請駕駛遊覽車資格，之後還要取得執業登記證
，且每3年還要定期回訓，加強安全駕駛的概念和訓練，至於對山路路線和駕駛技巧等訓
練，公司應該加強，目前公路總局對於遊覽車評鑑項目共有25項，其中包括對駕駛的教育
訓練，也都是評分項目，也會定期整體公布評鑑結果，但無單一譬如駕駛訓練項目單獨公
告，但消費者租車時，也可向遊覽車或旅行社進一步確認該駕駛情況；另對於駕駛超時過
勞或未依規定休假，勞檢單位會勞檢外，司機也可自主跟勞動單位檢舉。
(李姿慧／台北報導)
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://goo.gl/QnTYAb
5.備註:
你我都推了一把