※ 引述《deurpye (WORRY)》之銘言：
: 高雄都在討論第三條
: 台中才一條 也還要兩三年
: 下一條也要在等20年
: 掛嗎
其實台中捷運開始規畫的時間點跟高雄捷運差不多同一年(1992左右)
但是因為層級不同 高雄捷運是高雄市交通局規劃(後來是高雄市捷運局)
台中捷運是台灣省交通處規劃，因為當年的法制 基本上只有省-直轄市
層級的自治單位才可以編制員額規劃興建捷運
但是廢省以後 基本上台中捷運是沒有單位在規劃執行(理論上是交通部
不過交通部基本上不太會裡台北市以外的地方交通建設) 高雄市則
按照地方自治法成立捷運局推動，台中市則是被卡在省轄市的身分
沒有員額可以成立足夠推動捷運建設計畫的單位 引此此時除了北高兩直轄市
以外的捷運有一陣子是停擺狀態 (台北縣的部分後來蘇貞昌成立捷運工程隊
來推動黃線，不過此單位可能是黑機關 周錫瑋上台後，就把台北縣捷運規劃建設
權力全部給台北市捷運局)
直到後來阿扁讓因為高鐵建設幾乎完工之後就業務輕鬆的高鐵局設計規畫執行
北高之外的捷運 (所以台中捷運跟桃園機場捷運的規畫發包單位是高鐵局
只是台中捷運的業務高鐵局又跟台中市政府一起BOT給台北捷運局)
止不過以高鐵局的本位立場，捷運要跟高鐵站連結 因此台中當時只剩下改線過後的
綠線符合高鐵局的需求，因此就優先計畫經建捷運綠線。
這廢省之後的混亂期 應該是台中市捷運在之前的延遲的原因，當然毛治國當交通部長後
基本上延續傳統交通部的思維 對於地方層級的交通建設 除了台北市以外
幾乎不太關注 也造成胡志強最後只能推動早產的BRT應急