※《sheng612 (無聊的人)》的觀察啦：
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: 發車到接人這段一般沒在算,
: 上班到公司這段時間算上班時間嗎?
: 假設九點準時出發,
: 出事九點,
: 那是12小時,
: 3.5 是熄火時間,
: 沒熄火開著休息不算,
: 12-3.5 = 8.5,
: 就算放寬八點發車就算開工.
: 也不可能有14.5.
: 除非車子開到異次元空間.
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goo.gl/RIqKLa
蝶戀花網站，早鳥行程七點發車。
司機從車場開去也要點時間，算從六點開始準備。
開到出事的晚上九點多，
差不多也14小時了，而且那時還沒有下班。
下班時停好車，也超過十五六個小時了。
幫司機和你的假設QQ.

其實8點多發車，9點多接客，1點半休息。大餅圖記錄14.5小時，網站寫7點發車。綜合來看....大餅圖時間大概慢1:30小時左右，才會在1:30才休息。也就是出事大概是在10:34分而現實時間則是PM 9:04。這樣就合理了。之後還要花兩個半小時送客，所以大概會工作14.5+(2.5~3)。超恐怖。

所以大餅圖落後一個半小時，是人為還是無意的，很值得探討。而且長程旅遊不太可能八九點才接客，都塞在高速公路上了。

...問旅客不就知道幾點接客了

大餅圖不會騙人呀，所以幾點接客其實不重要，重點在有人質疑11小時是預估駕車返家時間。但照這結論，11小時只是發生事故時間。所以大概要花2~3小時返家，實際駕車時間已高達13~14小時，而且應該是大多數司機都這樣。然後拘束時間(日本的用法，不扣休息)高達17小時以上，日本最高就16小時，超過的話，司機根本無法好好休息

應該是常態了。

你每天工作場所待17小時，連續工作12天，你覺得會不會出事？還連續開車13~14小時含山路。出事是早晚的。

來了資方腦的表姊，大家各自保重。

雖然我也不認為會九點接客，或拿其他天的大餅圖。不過的卻還有一個可能，如果是其他天大餅圖，那駕車或許就11hr

駕駛十一個小時加上前後也要十二三個小時，也是很硬。