※ 引述《wozai (我宅)》之銘言：
: 我懷疑傳這訊息的根本不是遊覽車業者
: 老人家的Line群組裡有一堆似是而非的謠言已經不是一兩天的事情
: 甚至常有9.2冒充業者亂放的假消息
: 這則訊息的問題在於
: 1、八百萬的數字有問題
: 以現在遊覽車業界削價競爭殺得血流成河的情況來說
: 業者多是用四百萬左右甚至更便宜的日系底盤拼裝車
: 更不用說自己買車靠行的司機
: 根本沒有幾個人會花得下手買八百萬以上的歐系車
: 故意提八百萬，我認為只是要讓謠言聳動
: 騙Line群組裡的老人家而已
這點就錯了，遊覽車歐系全新的是800萬起跳沒錯，
四百萬的是也有，但那是純底盤的價格，
車體加配備一台600萬左右才是日系車正常價格。
你如果要用二手車價格，或是只有底盤沒有車身的計算方式，
那我也不能說什麼。
而且歐系車大部分都是車主車才會牽，
因為都跑認識的里民或朋友，
根本不要求車齡，
這種才是業界生態。
: 2、用「替換駕駛」就沒事嗎？
: 以台灣目前遊覽車業者的血汗慘況而言
: 替換駕駛是必要的
: 遊覽車業長期削價競爭 導致現在司機必須工作比以前更長的時數
: 才能拿到跟以前一樣的錢 更不用說現在的物價又比以前高
: 司機為了生存，超時工作是常見的事情
: 這絕對不是「正常」，反而是「長期不正常」
: 所以，替換駕駛的重要性在於
: 要讓業者至少把司機的工作量降低
: 一些本來就確定會長時間開車的行程
: 必須要有替換駕駛
: 短期而言，的確可能有業者取巧，鑽法律漏洞
: 或是司機為了賺更多錢 要求業者不要這麼做
: 但長期而言
: 這個方向絕對是正確的
: 因為：
: 第一，讓業者，尤其是旅遊業者，因為長時間拉車的行程需要兩個司機，
: 所以減少安排這樣的行程
: 這樣不但能減少司機的負擔，而且國內旅遊的旅遊品質才能真正提升
: 不要再讓市面上出現一堆850塊玩半個台灣，這種想也知道都在拉車的行程
: 第二，業者逐漸將原本靠司機一天內長時間拉車的行程
: 調整為兩天，三天，或是距離縮短，分成不同行程。
: 這樣子司機的需求量，長期而言反而提高，
這點問題更大，沒看到國道客運與遊覽車鬧司機荒，現在的問題是司機不足，根本不是司
機需求量太少，繼續提高司機需求量有什麼意義？
: 或者是至少司機能有更充分的休息
: 總而言之，替換駕駛制度，對於改變台灣目前畸形的旅遊業、遊覽車業現況
: 是非常重要的
要改變現況只想靠政府法規抓遊覽車根本是治標不治本，
先從國民觀念改起，
不要動不動就只想要凹早上6點出門，
晚上還要吃個晚餐弄得8、9點才肯回家，
沒有需求就沒有供給，
只想要求雙駕駛，
然後繼續要求長時間的旅遊行程，
備用駕駛在車上陪著旅客坐了一天的車，
真的能算獲得充分休息？
下次再發生事故要來改什麼？
三駕駛嗎？