蘋果日報
【突破盲點】北捷實測20年 手扶梯靠右站不會加速耗損
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170228/1063434/1
台北捷運自1996年開始營運，統計全系統117個車站共有1151座手扶梯，早年宣導
靠右站，自2005年跨年夜捷運市府站發生旅客掀頭皮事件後，北捷改宣導旅客「
緊握扶手，站穩踏階」，但對已培養習慣站右側手扶梯採尊重態度，認為是有秩序
的禮讓文化，更是配合趕時間旅客所做的權宜措施，且已獲得國內外旅客認同，
若要斷然廢除非常可惜。
北捷系統處長莊英震表示，捷運營運至今超過20年，經實地測量手扶梯發現，在經
長期受力後，部分手扶梯右側鍊條會比左側多出0.2或0.3公分，但也有左邊鍊條會
比右側多出零點幾公分，等同左右兩側都可能出現多出零點幾公分的情況，且所有
鍊條至今從未更換，這讓他們驚訝發現，就算乘客長期往右側站立，卻未出現右邊
鍊條加劇耗損的結論。
莊英震指出，在學理上確實認為長期站單側會導致鍊條耗損，但他們經測試卻未得
到相同結果，他分析可能是捷運手扶梯是重載設備結構很強，或是雖然旅客長期站
右邊，但左邊也常有乘客在行走，左側同時也受力導致的結果，至於未來是否會有
不同結論仍待長時間觀察。針對左右鍊條相差零點幾公分，北捷則會調整鍊條張力
器，把左右兩邊的張力調到平均就可。
北捷指，電扶梯就是電器設備，因偵測開關很多，電器元件包括馬達煞車等開關依
舊會發生故障，平均1年電器耗損設備約1百多件，另外踏階鍊輪因時間久也會導致
輪子脫落，平均每月每座手扶梯需花7千多元維修，至於手扶梯則是雙周檢查，包括
清潔、保養、潤滑及測試等，重要站點在收班後檢查，或在離峰時間檢測。