大家對這一系列文可能都厭煩了，小弟也是。但還是想對我認為與事實差距
比較大的地方進行一些說明。
這篇基本上是針對五代戰機的匿蹤能力來寫的。
在五代機的各項能力中，匿蹤能力是最最重要的。在超視距作戰中，四代機
無法用雷達掃到具有匿蹤能力，尤其是正面匿蹤能力的五代機，但是五代機
卻可以用雷達掃到對面的四代機，或者通過隱形資料鏈（數據鏈）從僚機或
預警機獲取。這樣四代機只有被動挨打的份。flyover01對殲20匿蹤性的批評
有失公允。
※ 引述《flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)》之銘言：
: ※ 引述《ilyj2012 (麒麟才子)》之銘言：
: https://goo.gl/sc9h5K
: 有沒有發現，奸20是正面投影最雜亂的?而F-22是最乾淨的?
這張圖中只是一個剪影，圖中的殲20處於地面靜止狀態，其主彈倉、側彈倉、
起落架倉全部打開，當然顯得雜亂。拿這張圖來比較各個戰機的正面匿蹤能力
完全沒有道理。
下圖是飛行中的殲20，起落架艙和彈倉都閉合。顯得非常干凈。
飛機肚皮上那個突起物是龍伯透鏡，用來增強匿蹤戰機的反射信號，來避免
己方地面雷達找不到他。而同敵機作戰時，當然不會帶著這個透鏡。
http://imgur.com/XgnIn7H
下面兩張分別是F22和殲20的正面圖。
http://imgur.com/U3fhqNV
http://imgur.com/XuOKOHb
對比兩架戰機的橫截面或正向投影，J20僅比F22多了一對鴨翼（前翼）。
: 機身的RCS處理完之後，翼面是更難處理的。因為機身還可以靠外型來偏折雷達波。
: 所以F-22把尾翼藏在主翼投影裡
: 而T-50也學了這一招
: 反觀奸20
: 前翼與主翼各玩各的也就算了，他媽的這貨還帶上反角啊！這對前翼看見雷達波，簡直像風車扇葉遇上風，只差沒說歡迎光臨了
這對鴨翼在飛行中，尤其是高速飛行中，基本處於水平狀態，也就是翼面與機身縱軸基本
平行，這樣不會讓正面RCS增加太多。除非是這對鴨翼的翼面與機身縱軸夾角過大。
與其擔心這對鴨翼，還不如擔心一下F22的Caret（加萊特）進氣道里的用於產生
斜激波，來壓縮超音速氣流的斜切版。
下圖中，F22進氣道中的斜切板清晰可見。這個斜切板於機身縱軸的夾角遠遠大於殲20
鴨翼於機身縱軸的夾角，因此將會比鴨翼帶來更多的雷達反射，不利於匿蹤。
http://i.imgur.com/Uwxcsmk.jpg
不僅僅是這個斜板給F22帶來雷達反射面積，F22的菱形進氣道同機身之間的溝槽（圖中
清晰可見那兩個溝槽）也帶來了雷達反射。這個溝槽還增加了飛機的空氣阻力，增加了
戰機的重量。 這個溝槽對於F22來說是必須的，因為它其實是用來分離附面層的，防止
低速的附面層氣流流入進氣口，影響發動機工作。附面層就是物體在高速運動時，因為
物體表面對空氣的粘性，而讓物體表面有一層緩慢移動的氣流。而F22的這個溝槽就是
為了把這些低速氣流引走，不流入進氣口。
而殲20的DSI（無附面層隔道超音速進氣道）進氣道不需要這個溝槽（隔道），這是因為
DSI進氣道里的那個鼓包可以將附面層氣流推出進氣口。
這個鼓包的雷達反射截面積比加萊特進氣道的那個斜板的反射截面積要小。
這就是為何DSI進氣道的匿蹤性能要優於加萊特進氣道的原因。
再看俄羅斯所謂的第五代戰機T-50，見下圖。
因為進氣道過短，雙發動機距離比較遠，所以T-50都沒有采用彎曲進氣道，發動機的
風扇清晰可見，這是巨大的雷達反射源。遠遠超過殲20的鴨翼和F22的進氣道斜切板
+附面層隔道。
http://imgur.com/bM493qg
http://imgur.com/o9IUcrs
下圖是T-50的腹部圖。
http://imgur.com/RD1KtDa
可以看到不同於J20和F22的平整的腹部，T50的腹部相當有凹凸感，這是非常好的
雷達反射源。發動機也裸露在外面，而不是像J20和F22那樣用機身包裹起來，也是
比較大的雷達反射源。因此T-50的腹部匿蹤能力也極差。
對比一下J20和F22的腹部：
http://imgur.com/FmbFkoh
http://imgur.com/5QnLGEd
F-35的腹部，也是有很大的凹凸感。
http://imgur.com/Nfdt6qG
: 奸20的設計很明顯的是只想欺負當今的四代機而已，對真◎五代機只要求到別像四代機被殺好玩的就夠了
: 硬要說奸20是真五代機，那請解釋一下美國四款，俄國一款，甚至日韓印度的概念設計裡，從未有一家如奸20的前翼構型，以及前後翼不在同一平面上。
剛才已經對比過T50的匿蹤設計了。
這位flyover01版友討厭鴨翼也就罷了，可是不該拿尚在草稿階段的日韓印度的所謂
匿蹤戰機來說嘴。大陸的另一款匿蹤戰機FC-31（一般被誤稱為殲31），早就試飛了，
機身修改後的第二架原型機都試飛成功了。FC-31是沒有鴨翼的。
這位版友寧肯提及日韓印度那些尚在草稿上的飛機，也不提及大陸的FC-31，實在有失
公允。下圖是FC-31。
http://imgur.com/hQloXH5
http://imgur.com/rVay5RC
沒有鴨翼的中型匿蹤戰機，日韓印尼在草稿上的匿蹤戰機，也是中型的。
: 優個屁
: DSI進氣道的確有結構重量輕又可遮掩發動機降RCS的能力
: 可是它是固定的，懂?
: 就知道你不懂
: 高超音速之後，進氣面積不變，速度兩倍就是進氣量變兩倍。這已經不能靠震波減速或排氣門來緩解，只有直接動進氣面積一途
DSI的名稱就是無附面層隔道超音速進氣道。兩倍音速下工作沒有問題。
而給超音速減速的原理就是震波（激波）減速。具體是靠機頭、進氣道唇口和DSI鼓包
形成的復雜激波來給氣流減速。其中DSI鼓包形成的激波還是多個斜激波角度連續的
激波組，因此超音速下總壓恢復系數比較好，造成的發動機動力損失小。
（抱歉上面這一段大部分人都看不懂，因為涉及到了比較復雜的乘波體理論）
另外，你說的兩倍音速下不能靠震波或排氣門來減速，只有動進氣面一途，是不對的。
你好像以為F22的加萊特進氣道的斜板是可調的？ 不是，它們是固定的。
F22在超音速巡航或2倍音速時，就是靠震波和背部的排氣門來工作的，進氣道不能調節。
: 像這樣 https://goo.gl/NEH9iy
: 五毛們(又)在歡欣鼓舞歌頌奸20採用先進的DSI進氣道時，卻忘了空氣是不會管你先不先進的。你速度高，就有那麼多空氣衝你的發動機。
: 你只能選一樣，高速(2馬赫+)或低速(穿音速)。下好離手
: 所以採用DSI，就表示奸20放棄了二馬赫區的機動與空戰。搭配沒力的發動機，代表F-22/F-35設計的超音速空戰區也放棄了。奸20回到了四代空戰的穿音速空戰範圍。
上面說過了，DSI可以工作在2馬赫，沒有問題。
美國在1995年，把一架F16 Block30改為DSI進氣道，證實飛機速度可以達到2馬赫。
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/dsi.htm
The inlet was found to successfully replace conventional methods of
controlling supersonic and boundary layer airflow at speeds of up to
Mach 2.0 with lower cost and complexity.
這種（DSI）進氣道被證明可以成功地取代傳統的方式來控制速度直達2倍音速條
件下的超音速和附面層氣流，同時成本更低，結構更簡單。
: 光奸妻就還有七百架，只買24架Su-35是要汰換多少?
: 是你太好騙，還是你幼稚到以為全世界都很好騙?
一架蘇35可以取代至少10架殲七。
: 不僅如此，Su-35的向量噴嘴的確很威。但是這樣搞就完全放棄了噴口部的匿蹤了，這叫完全不處理，一種擺爛給他死的節奏。這個設計比阿三的五代概念機還遜
SU-35本來就不是匿蹤戰機。
: 啊我錯了，奸20本來在噴口部的匿蹤處理就是不處理，擺爛給他死。
殲20的噴口當然做了匿蹤處理，只是沒有F22那樣好，同F35差不多。
: : 關於美國F-35 vs 大陸殲20，我前幾天寫了一些東西，分享給大家：
: 從你上面的表現就可以得知，你對五代空戰長什麼樣一無所知。
: 軍盲不可恥
: 軍盲了還裝軍事專家擺譜瞎掰一通，還掰個滿篇都是錯的
: 禮義廉
: 不服氣?
: 就憑你還在扯機頭指向能力，卻沒提到Link16，整個想定還在一對一單挑
我前面一篇文已經提到，這個Link16早就過時了，通信速率太低，無法滿足
第五代戰機的CEC（協同交戰）需要。現在F35用的高速數據鏈是TTNT和MADL。
http://imgur.com/WTaXPl4
原計劃在周末寫四篇，現在剛剛寫完最後一篇。