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待轉區=待撞區？機車大軍爭路權
2017-04-01 18:44 聯合晚報 記者雷光涵／台北報導
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新北市新莊中正路與化成路口的機車左轉專用道。 新北市交通局／提供
今年2月最新統計，台灣每100人有91.5台機車，創33個月新高；近來國發會公共政策網路
參與平台有人提案，取消禁行機車道及強制二段式左轉，半個月超過1800人附議。
提案人楊小樺指出，希望藉由提升駕駛的觀念，解除禁行機慢車道，降低機車行駛外側車
道時，與違停車輛造成的擦撞與摩擦，使汽機車能夠安全、和平地共用車道，更有效提高
交通疏通量；另外，解除強制二段式左轉，避免讓「待轉區」變成「待撞區」，不論汽機
車都是左轉靠左、右轉靠右行駛。
提案指出，取消禁行機車道的好處是，使機車能夠安全行駛在車道內，減少與外側違停車
輛發生擦撞；外側車道就可規畫更多停車格，也能解決停車問題。
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機車族提案爭路權！由於常常被公車與汽車擋住慢車道，機車族不得不騎上快車道。 報
系資料照
附議人說，「二段式左轉的待轉區幾成『待撞區』。」也有人說，「機車被各種車和禁行
機車夾殺在馬路上，和有四輪嘴臉的汽車駕駛，看到機車在前面就不爽逼車，每天上下班
上下學，就生死一瞬間了。」提案建議左轉車無論汽車或機車，直接行駛內側車道，右轉
車靠右側車道，直接轉彎。
往來雙北通勤的鄭先生說，市區道路設計忽視龐大機車需求，留給機車的空間太小、太少
，機車在外側車道常被靠離的公車擠，險象環生，他贊成三線以上路段取消禁行機車道，
直接開放內側車道讓機車可以左轉。
交通部路政司管理科長廖謹志表示，市區機車到處鑽，管制是為了公共安全，不是路權的
問題，未來要思考配套及因地制宜的騎乘習慣。
交通部路政司監理科科長趙晉緯說，去年公布的機車交通政策白皮書，對機車路權多所著
墨。四項治理方案的「友善行駛環境」，就提出要正視機車行駛的合理空間。4月道安會
將邀專家學者討論機車路權，釐清機車族感到騎在路上不安全，到底是交通工程或是法規
的問題。