說炒地皮或沒需求的可以去傳說中沒人搭的高捷看看，
現在搭乘的人「非常多」
高雄的公車相比於台中或台北並不發達，我自己最近才去過高雄，
站牌下等半天沒公車，乾脆直接走路十分鐘去捷運站，然後一下子就被載到目的了，
常常要用站的因為沒座位，也不乏歐美旅客
我甚至覺得如果我住在有捷運且公車發達的大都會區，我可能不會想要有車，甚至也
不太會想騎機車了
舉這例意思是捷運不能跟公車相提並論，兩者差遠了
這些人就好比進擊的巨人裡面說的被眷養在圍牆內的牲畜，以為這就是世界的全部且
不該踏出牆外
睜大眼睛看好了，日治時代穿梭偏鄉的綿密鐵路網↓
http://i.imgur.com/IFfvg8F.jpg
有沒有聯想到日本發達的軌道運輸？若沒有ROC/KMT那群乞丐文盲來破壞掉，今天台灣
偏鄉絕對不會如此凋零
現在搞這些捷運，其實只是把「被巨人奪走的世界」(被ROC/KMT消失的軌道運輸網)
重新搶(建)回來而已，對西部平原的這些鄉鎮來說是非常需要的
和美和鹿港都是人很多但面臨人口外移的典型台灣中小型市鎮，
捷運納入台中生活圈之後可以阻止這兩地繼續衰落，也可以縮短城鄉差距，
(你不再需要在台中租房子了)
和美鎮就在台中下面，很近，納入捷運是可行且成本不會太高，概念大概是北捷連接
台北市和新北市較偏遠處的距離而已
鹿港比較遠，但鹿港有豐富的人文觀光資源，假日一定很多人搭乘這條線，即使一開始
人少，也會跟高捷一樣日後有一天突然運量暴增