※ 引述《zxc70227 (第一考不上)》之銘言：
: 首先先幫大家釐清"彰化" 跟"捷運"兩個概念再來討論
: 有人說彰化超鄉下超落後啦 人那麼少蓋給誰搭
: 雖然大多數是反串 但我這裡還是回答你
: 彰化雖然看起來不大 但也分很多地方(分北彰南彰 這之下還有更多分區 因為人多)
: 這次捷運要蓋的地方叫做彰化市 未來想延伸的地方是和美鹿港
: 彰化市人口不多啦 大概23.5萬人(已經持平很久了QQ 這幾年都在這上下震盪)
: 全台縣轄市第一(第二屏東市) 再加上區級的話排第十七(第十六土城 第十八永康)
: 雖然彰化市面積大 但人口高度集中在市中心
: 邊緣像是大肚溪畔或八卦山區跟鄉下沒兩樣(這些地方佔整個彰化市超過一半)
(從沒想過有一天全台人口第一的「縣轄市」也能拿出來說嘴XD)
(院轄市都沒有出來講話了XD)
金馬路與台化就是鄉下。
彰化市有很多繁華的地方，但這兩個地方稱不上。
台化周遭要是沒彰師(附工)與便當街撐著，除了台化員工外根本不會有行人。
金馬路除了逛寶雅家樂福的，也不會有行人。
: 用士林的面積來跟彰化比較就很相似 但士林人口多了五萬
: 這樣的人口不知道夠不夠撐起一條捷運線呢?
士林公車包含但不限於以下清單：
http://yoyonet.biz/egoing/map/mrt/taipei/r20.htm
彰化公車呢？除了從台中開來的101號會滿人，
其他半小時到一小時一班的公車十個人都到不了。
: 再來捷運的部分
: 首先捷運要賺錢不是只有靠運量 那全世界都會虧到爆炸啦
: 最重要還是配合整個都市的重劃一起發展(俗稱的炒地皮啦)
在偏遠地帶蓋捷運的唯一效益：炒地皮。
: 這次的捷運規劃還有配合彰化的都市計畫去做 特別是台化那整塊
: http://tinyurl.com/lzos9lm 這是台中市府都發局對延伸彰化做的設計
: 雖然說會有炒地皮的情況 但也讓因腹地而陷入停滯的彰化市能持續發展
彰化市是因為腹地而發展停滯？認真？
前面你自己就說了彰化市腹地大，用你的說法來自打臉...？
: 加上工程費用以捷運來說並不算貴(138E) 又多蓋了一座兩用橋供公路使用(金馬大橋)
: 因此整體看下來算是值得投資的交通建設
138億能蓋兩個捷運站、土地徵收與兩座大橋？
核定款如此，追加款多少？
: 最後回到交通問題上
: 彰化市跟台中市完全密不可分 兩城市間通勤人口非常龐大
: 國道最會塞車的路段其中之一就是大雅-員林這段
最會塞車？國五表示：「」
好，我們單就中部國道來看，中部車流量最高處在：
台中系統-豐原 156,617
豐原-大雅 157,730
但車流量高不高，其實不是影響塞車的問題，
而是道路寬度是否適配車流量？
中部路段僅有國一彰化系統-彰化和國三霧峰-中興擁8線道規格，
而目前國一的台中系統-豐原則設有輔助車道，
國四完工前，國一該段車流量很可能會突破160,000，
6線道可以容納到多少？看現在還在150,000的級距早已不堪使用，
等到突破160,000的級距，那只會會塞得更嚴重，
拓寬8線是必要，只要不拓寬就必定照塞。
: 而且是不分平假日只要遇到上下班的尖峰時刻都很容易塞
: 另外一條大動脈台74中彰快速道路一到尖峰時刻一樣塞塞塞
很多人都會認為捷運是「萬靈丹」，
有了捷運，塞車、人口與就業都有解了。
事實上呢？塞車人口就業無解的都還是無解。
捷運能夠替代的是遠程公車、短程台鐵，
根本沒有辦法救到高架道路。
不要再把捷運當萬靈丹了，
大雅封閘道、國道拓寬才是唯一解。
: 而台鐵的短程旅客運量部分 台中-彰化的運量排第六名
: 前一名是台南-高雄 後一名是高雄-屏東
: 每天約有4~5000旅次來回 只比第三的台北-中壢少1000旅次
: 用個簡單的概念 台北-中壢搭車人數的八成 就是台中-彰化的人數
: 這樣的旅次量也讓尖峰時刻的台中-彰化列車大爆滿 我就曾經擠不上去QQ
: 有人會說可以讓台鐵增班啊 但鐵路有諸多限制
: 除了人事跟列車調度之外 一段鐵路就只能塞這麼多班次
: 最繁忙的台北-桃園一小時最多塞八班 平均約六班
: 而台中-彰化間目前最多已經六班 平均約五班
你肯定不知道樹林七堵段軌道是何狀況，
中彰段軌道較上者優了不知道幾倍。
而中彰間列車爆滿說實在也還好，
起碼還是擠得上去，
有密集路網捷運的台北，尖峰時間台鐵是常常擠不上的。
: 這樣看來可以增班的數量非常有限 不是單靠鐵路就能解決的
: 因此我身為一個在地彰化人
: 對於捷運的立場是樂觀其成
: 主要是彰化市真的有這方面需求 而且造價不算太貴
: 雖然捷運不一定比火車快 但多一個選擇又不用到台中再多轉乘一次
: 再配合上都市計畫 彰化市才有持續發展的空間
發展啥？
有了捷運地方就會發展，真是很多人奇怪的邏輯...
高雄捷運青埔站蓋好了多久？
外面放眼望去360度都是田。
: 而對台中而言衛星城市的交通越便利當然發展越好
: 不過捷運站附近的轉乘配套也要先搞好 才能發揮更好的效率
: 看能不能把鄰近鄉鎮(鹿港 和美 秀水 芬園)的公車路線延伸到這裡來
彰化公車一班能超過10個人坐都是幸運，
而且這還是半小時到一小時的班距，
沒有5~10分鐘的班距來接駁，捷運出站甚麼都沒有，
原本會開車騎車的還是會開車騎車，
只能瓜分到台鐵短程旅客。
: 至於和美鹿港延伸線我就不提了
: 因為目前還沒有建設的必要啦
: 路線太長 人口需求遠不及彰化市
若中捷要延伸，鹿港反而才是最需要的，
彰化市根本沒有觀光資源，反倒是鹿港有無限的觀光客，
光靠中鹿間觀光客接駁就可以撐起來。
: 先搞好公車的轉乘 等彰化市弄起來再計畫
: 往後順著金馬路延伸到中華西路口這個交通大瓶頸就好
彰化連公車都搞不起來，捷運就別說了。
初期基礎大眾運輸網：公車一定要夠密、班距夠短，
才能夠撐起進階的短程路網：捷運，
捷運一蓋好，原本的公車族就會轉變為捷運族，
原本沒有公車族的，就是載空氣。
全台灣能搞得起捷運的只有兩個城市：雙北、台中，
只有上述兩個城市才有符合標準的公車路網，
一直到目前為止，高雄捷運兩條路網的總運量甚至還比台中的公車運量低，
待中捷一起來，許多原先的公車族就會直接轉為捷運族。
高雄的公車雖然爛、少、久，公車族人數少
但是旅運量還是比彰化公車多，
高捷起來後根本沒有足夠的公車族能轉化為捷運族，
除了起始地或目的地剛好在捷運站旁的人，
或者是未成年、無駕照的人，其他人根本不會選擇捷運。
出了捷運站馬路很大條，但沒有任何的公車可以接駁，你就不會選擇。
捷運不是萬靈丹。
就業是就業、人口是人口、塞車是塞車，
蓋了捷運，以上三者的問題還是存在。
捷運不是萬靈丹。
捷運不是萬靈丹。
捷運不是萬靈丹。
捷運不是萬靈丹。