ＦＢ卦點說明：今日看起來交通部傾向「第三方案高鐵從燕巢新闢路線到屏東」
支線有支線的問題，而高雄南延至屏東
又有哪些地點值得高鐵串聯，或新的路線提升效益？
放眼花東，有沒有機會透過高雄、屏東促進交通平權的可能？
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ＦＢ內容：
屏東縣長潘孟安近日在施政報告中指出，高鐵局初步提出的延伸三方案
分別是高鐵與台鐵地下化共軌、高鐵與台鐵地下化平行、高鐵從燕巢新闢
分岔路線到屏東。高鐵局指稱，考量台鐵地下化進度及台鐵路線曲率半徑等因素，
初步研判以新闢路線較為可行。
爭取高鐵到屏東聯盟去年已經提出看法認為，高鐵與台鐵在共軌技術上並不容易，
尤其是高雄潮州鐵路段，高鐵無法與台鐵共軌有幾點看法：
1. 潮州計畫的高架段皆已完工，無法共軌。高鐵軌距與台鐵完全不同，
高鐵用的是標準軌 1435 毫米，與台鐵的窄軌不同。
2. 高雄地下化隧道目前幾乎完成 80 % 以上，已預留供高鐵未來延伸進入高雄車站
所需之路廊用地，該路廊為獨立空間，不與台鐵共軌。
高鐵新左營站如果無法從現行台鐵路段共軌延伸屏東，
因此，高鐵延伸屏東應該要規劃全新的路線。
我們建議政府，除了現階段考量的新路線從台南高雄區段間分岔路線到屏東設站外，
我們也認為政府應該審慎評估高鐵與台鐵地下化平行路線。
高雄鐵路地下化隧道只有在高雄車站以北有施作隧道，因此地下化路線經高雄車站可
「另闢路廊」經高雄小港機場或是鳳山車站以南後，再高架化直達屏東，
讓高屏地區民眾減少轉車舟車勞頓之苦並健全高屏區域治理。
為求改善南北區域發展不均，政府必得建設屏東多元軌道運輸。
我們認為，高鐵延伸屏東能徹底改善區域發展不均，而延伸路線
除了從台南高雄區段間分岔路線到屏東設站外，
也可思考從高雄車站串連到小港機場，再聯通至屏東。
第二種路線的優點在於使用高鐵趕搭小港機場班機的國人，可在全台任何一個高鐵站
100 分鐘內直達小港機場，節省國內外旅客在高雄捷運轉乘的時間，
有益於中南部商務需求與消費，例如可在高鐵站預辦登機服務，
以南則創造新的軌道路線小港至潮州段。
第二，配合高捷延伸屏東市區、新建屏東捷運或台鐵捷運化連結高鐵屏東站，
整個高屏廣大腹地可以形成多元軌道路網，帶動南台灣綠色運輸革新。
其次，從燕巢新闢分岔路線可能會造成高鐵運量不足問題，亦可能影響發車頻率；
而高雄到鳳山的台鐵地下化這段路線目前沒有預留空間給高鐵，
遂另闢路線從高雄車站直達屏東市與潮州之間，也可能是高鐵南延的可行方案之一，
避免雙鐵短程運輸重複服務相同路線與疊床架屋。
屏東引以為傲的觀光資源，將能透過高鐵延伸到全國，對國內及國際觀光客而言，
友善的公共交通環境將帶給屏東轉型的機會。
將來高鐵在屏東設站更可放眼成為高鐵西部幹線始發整備站與東部轉運中心，
將交通平權帶給長年在屏東與台東之間通勤的旅客。