C919 對中國的大飛機夢想來說的確是非常值得振奮的一件事。
不管C919它的國產化比例有多低，它都邁開了歷史性的一步。這一步無論是否漂亮，
那都是極其重要的一步。
當然，國產大飛機顯然還有很多路要走。C919只是一個開始而已，而不是什麼偉大勝利。
C919距離國際先進民用客機還有很長的距離。
萬事開頭難。C919不僅僅是承載夢想的飛機，它更是讓夢想照進現實的堅實的第一步。
從前，瓦格良號也被人嘲笑是靶艦，但沒有瓦格良號，又怎麼會有後面的國產航母呢？
任何事情，都不是一步登天的，都是逐步實現的。中國人有了自己的大飛機C919，
那麼就剩下一個目標，將它做大做強。讓冷嘲熱諷者閉嘴。
中國在大飛機或者說客運飛機上雖然有技術和實踐的劣勢，但有一定的市場優勢。
可以用市場倒逼技術轉讓，外加自行研發來彌補技術上的短板。畢竟中國擁有國內的
巨大市場。更重要的是，中國國內還有很大的潛在市場。以及中國還能透過一帶一路
和發展中國家等影響力，掌握廣闊的第三世界市場。 從市場上看，中國的大飛機
將來有很大的前景。
此外，龐大的市場也是制定技術標準的後盾。時機成熟，完全可以制定一個新的標準
體系，以終結西方的技術霸權。
技術壁壘雖然看上去堅固，但隨著中國掌握全球工業的主體，中國工程師人才的增多，
以及吸收全球優秀的工業技術人才，中國很快能在技術上追上甚至超越歐美等發達國家。
所以，大飛機等工業，空客和波音注定是防守的一方。
C919的誕生標志著全球大飛機ABC三足鼎立的局面即將開啟。中國的大飛機雖然弱小，
但是具備後發優勢，且是站在攻勢的主動性上的。波音和空客則變成守勢。
首先，在中國市場以及第三世界市場，波音和空客將會遭到非常大的威脅。