※ 引述《soodoo (素肚)》之銘言：
: 小魯在美國度書已經快兩年，最近突然好奇一個問題，為什麼美國人不愛造高鐵？
: 中國和美國一樣是幅員巨大的國家，為何國內交通就偏愛高鐵？ 美國都是坐飛機。
: 說真的，如果只是dc到紐約這樣的短途，如果有高鐵就方便多了，飛機加前後安檢超麻煩
: 的，小魯每次都乾脆坐巴士，雖然會顛簸4小時，但超便宜QQ
: 有沒有美國不愛造高鐵的八卦啊
其實美國不僅僅是不愛造高鐵，其他的硬體設施也不愛造。從2011到2013年，中國水泥
消耗量是美國一個世紀的消耗總量。中國的建筑資產總量也超過了美國成為全球第一，
這還是美國建筑價值遠大於中國的基礎上的，因為匯率和人工費用的原因。
究其原因來說，中國現在扮演的是制造業大國。工業生產需要大規模的城市化，使生產
能夠更加高效。還需要高效、廉價的交通設施，以方便物質的轉運、人員的流動。也就是
說，中國建設高鐵，那是非常劃算的一件事。因為高鐵建設成本雖然高昂，但是其帶來的
經濟效益能夠在促進工業生產上得到補償。
而美國現在主要的業務是金融業。隨著工業產業逐步的外移，美國社會制造業萎縮，美國
並不像中國那樣需要連接各大城市的軌道交通。金融業只需要光纜和計算機，而不是鐵路
和廠房。如果像中國那樣大范圍的鋪高鐵，注定是虧本的買賣。產業的外移，工業的凋零
使得整個社會對基礎設施的需求降低。
不光光是鐵路交通陳舊，美國的機場也是非常的破舊，很多都是上個世紀修建的，基本上
沒有翻新和維修。這一點，從北京首都機場上飛機，再到美國的機場下飛機會有很強烈
的對比感。
對於下一代的工業革命來說，美國已經輸在了基礎設施上。當中國已經建立一日到達的
物流網時，美國的物流還在最快3日，很可能10日的水準。中國絞盡腦汁用高鐵建設新的
大陸橋和新絲路時，美國還在糾結要不要高鐵。
中國的高鐵還有一個優勢在於，他不僅僅可以是聯系內部各大城市的交通網，還是向外
輻射的鐵質血管。高鐵可以穿過中南半島的叢林，抵達南中國海和馬六甲海峽。可以穿越
大漠和戈壁，伸向亞洲大陸的腹地，乃至中東和印度次大陸。這些高鐵網的建設，都意味
著財富、政治的延伸，從中獲取更多的好處。