其實一帶一路真的不用太在意
講白了 很多東西只是中國的"一廂情願"而已
先不講主觀的政治上的因素
光是講"物理"上的問題
一帶用的火車運輸其實是運量相對小的輸送系統
如果是用於國內運輸 這樣運量應該是許可的
但如果是用於國際貿易 這麼細瘦的鐵路 你是要運什麼鬼東西??
一列火車才88個貨櫃 而且這種超長列車時速都不超過4-50的
而一艘油輪動不動就是3-4000個貨櫃 巴拿馬超級油輪1萬起跳 你是要我選哪一個??
鐵路的運輸時間是海運的1/2 卻是空運的5倍
鐵路的運送成本是空運的1/2 卻是海運的5倍
請告訴我 這種東西 是想要取代什麼??
我趕時間的商品需要選一個時間5倍的鐵路嗎??
我要省成本的東西 需要選到一個運費5倍的鐵路嗎??
以及
他的路線點地理太差
都是屬於極地氣候
這種地方 不能用普通的貨運火車 一定要用專用的設備
這種設備的速度/成本 都比一般的火車還要差 更沒有競爭優勢
為什麼北方地區 鐵路建設這麼少 這不是沒理由的
往南跨越青康藏的鐵路就更別說了
那個崎嶇的地形跟爬坡比 根本就不是火車擅長的領域
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再講一個更致命的的結構
中亞鐵路出了阿拉山口後(精確來說是精河站) 清一色是單線雙向鐵路
嗯? 什麼是單線鐵路?
阿~
就是過去台東那種一天只能發5列車的鄉下鐵路阿
你他媽沒跟我搞錯吧??
你想要用這種鄉下鐵路來搞國際運輸??
你知不知道 美國光是國內的聯合鐵路運輸系統
橫越美國東西部就有6個獨立交錯線路 每個線路一天200列運次
你這種玩具是要跟誰比阿??
還是說 你中國想要把整條中亞鐵路都重鋪一次
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而且 最大的重點是
中亞鐵路路線選項"太少"!!
不管是海運還是空運
貨物運輸絕不是"一路到底" 而是需要大量的"多點轉運"
就像是 高雄基隆是貨物轉運港一樣
你這個中亞鐵路 到底是想轉運什麼??
一帶的鐵路 就只有單方面的從中國往外擴散
如果只是想單方面的推銷中國的商品給外國
而沒有讓其他國家互蒙其利 你當所有國家都是白癡對了?
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最後的最後
中國想要在沒有水源的沙漠內陸國家發展經濟 這還真是顆顆
如果沒有水也能發展經濟的話 那撒哈拉都可以蓋都市了
自古以來 都市與聚落都是沿著河流/水源興建可不是沒有理由的
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至於海上絲路就不用說了
想在美帝霸權的地盤上 搞私人買賣
我想再等100年都不夠吧
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這些都是客觀物理上的問題
還沒提到更棘手政治上的誠信度與治安風險
還是說
中共想要順便把維穩給維到國外去 那我也真是服了他
※ 引述《jassie (小楓)》之銘言：
: 一帶一路基本上就是建商(中國)想蓋房子賺錢，
: 四處找金主找土地，努力打廣告搞預售。
: 你說沒有商機不會賺錢嗎?倒也未必，不過風險真的是不小，
: 尤其建商過往的商譽不太好，所以外界目前投資比較採保守態度，
: 預售的情形也不太踴躍。
: 總之就是"你先蓋你的，後面要不要加碼投資，看情況我們再說"。
: 這種情況基本上就看工程能不能順利進行，這當然跟天時地利人和都有關，
: 另外還得看建商家底夠不夠厚，能不能撐住這個"錢坑"。
: 對建商(中國)來說，撐過就是天堂，撐不過就是地獄。
: 對其他國家來說，也就是投資賺錢跟賠錢的差別。
: 當然，"中國"想藉此獲得影響力，可能會對世界局勢造成影響。
: 不過這種事變數太多，邊走邊看不用現在就太擔心。
: 畢竟所謂的一帶一路"成功"，也有很多層次。
: (一)硬體建設順利完成、(二)運輸網順利打通、(三)帶來大量貿易進展。
: 這三種不同層度的"完成"能造成的影響性差別非常大。
: 如果只是一，那基本上影響性非常有限。
: 二，那就看中國願不願意為了"一帶一路"去踩中東這塊大家都不想踩的地雷。
: 三，等二發生了再來談論三吧。