個人是滿喜歡黃國昌的
而個人在看立法院的質詢時，對交通委員會的質詢比較有興趣。
所以會特別看看黃國昌在交委會的質詢。
我發現，黃國昌在汐止在地的這一塊，是屬於開發派的
比如黃國昌在交委會是大力在爭取民汐線及相關重大的交通建設等等
所以我是覺得，他既然也是大力推動「自己選區的大型交通建設」，但也反前瞻
，這似乎是矛盾的

不矛盾阿 你看他對前瞻的措辭這麼溫和 就知道他不太會

不矛盾啊 認為汐止要蓋捷運不代表覺得高雄蓋捷運是合理的兩者本來就是獨立事件

KMT式反前瞻 VS 問預算極限有沒有底...兩者要算一樣 XD?

他沒反前瞻喔 他是要求對前瞻做再三評估喔

台北新北的大眾運輸使用率很高 看法比較樂觀也正常

國民黨主張前瞻撤回重提時 時代力量投反對票耶但過沒幾天 事後承認 對好的方式 還是退回重擬

高雄橘線的運量 實在很難讓人對之後樂觀

高雄的大眾運輸使用量比沒捷運的台中還低

也輸桃園新竹這問題恐怕不單純

其實這是雞生蛋 蛋生雞的問題 究竟是要等人潮聚集再蓋還是先蓋 讓聚落照著規劃成型 我想各有優缺點吧

我認為高雄應該先釐清捷運的現狀再決定要不要蓋比較好他們的舉債也快爆了

錢沾性

相對台中桃園甚至新竹蓋捷運其實有比較好的由頭 特別台中

來不及了 捷運已經蓋下去了 他們必須完成捷運網絡不然捷運沒蓋到一定階段 對於提升民眾搭乘捷運的習慣會有個極限 過去高雄捷運也是被人不看好 但是運量也是有所成長

成長不是很快啊 說真的 輕軌二期完成時會有比較完整路網到時再決定會比較穩妥吧

人口不夠蓋一樣密運量也不會一樣.....