※ 引述《jiunyee (點點)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/6656/2482115
: 蔡政府前瞻拚蓋軌道 馬英九：看不出來有什麼智慧
花四千多億蓋軌道說要平衡城鄉發展本來就腦殘，
有些護航的拿中日韓來說嘴，
中國有石油、金礦、稀土礦、可燃冰......，
況且中國在偏遠地區蓋鐵路是為了"經濟、平衡發展"，
還是為了掌握"偏遠地區" ?
明眼人都看得出來。
南韓不了解。
台灣參考同樣少子化的日本最準，
維基百科寫得很清楚
昭和30年代（1955年-1964年）之前總體上是增加的趨勢，
但昭和30年代以後，隨著高度經濟成長期的產業結構的變化導致的人口分布的變化
（向大都市集中）以及汽車的普及，
郊外、農村等地的中小型民營鐵道的客流量逐漸減少，
許多鐵道被撤廢。昭和40年代（1965年-1974年）後半段以後，
由於機票價格低廉化以及高速公路網漸趨完備，
長距離鐵路客運的需求逐漸減少。
現在由於少子化、高齡化以及人口分布的都心回歸等現象，
不僅是農村地區的中小型民營鐵路，
大都市圈的民營鐵路的連接都心與郊外的鐵路客流量也出現了減少的情況。
地方公共團體出資、以及民間企業和地方公共團體共同出資的鐵道
在交通網薄弱的地域是不可或缺的。
然而，在郊外農村地區，由於公路的發達、私人運具的普及和人口減少，
接手國鐵的虧損路線，經營大多都甚為艱難。
在都市地區，有些路線由於高昂的建設費用導致高價的車票，
從而陷入了客流量難以擴大，沿線開發無法進展，
就更難以吸引客流的惡性循環。
但也有諸如筑波快線、智頭急行之類，有較高客流量的鐵道路線。
日本已經用它們的實際經驗說了，
蓋下去就是要繼續燒錢經營，
人口一樣是往大都市集中。
就算給台灣發展出鐵道產業好了，
這又陷入一個老問題，
比廉價比不過中國鐵路，
比品質又比不過日本，
台灣到時候要以什麽定位到國際搶標?
這四千多億倒不如拿來提升中南部汙水接管率、汰換自來水管，
不是說台灣現在最大問題是缺水又缺電，
迫在眉睫?
怎不先處理這些問題!
還錢沾咧!
2015/05/07
https://buzzorange.com/2015/05/07/taiwan-water-leaks-problem/
比中國日本都浪費！臺灣每年漏水量多到可供全島 60 天民用水
台灣的水，同時面臨高山陡峭、儲水不易的先天不足，
以及自來水管理落後的後天失調。
按照台水和北水配水量統計，
台灣一年漏掉約七億噸的水，
足以供應全台兩個多月的民生和工業用水。
而這七億噸的重量，
全壓在這群全台為數只有六十七人的抓漏師身上。
2016年08月05日
監院指台水年漏2.5座石門水庫 台水：10年內降漏
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160805/922900/
監察院監委調查全台漏水率、漏水量發現，
台灣自來水每年漏水10億噸，相當於2座半石門水庫蓄水量，
漏水率逾16%，但自來水管線每年汰換率僅1%。
監察院糾正案文指出，台水公司管線已有80%以上逾使用年限，
去年漏水率超過16%，與日本東京的3%比較，明顯過高，
自來水每年漏水達10億噸，等同漏掉2座半的石門水庫蓄水量，
加上每年農業用水於輸送過程中漏失約50億噸，
合計每年流失60億噸珍貴水資源。
還有中南部精美的下水道接管率懶得PO了，
隨便想想，
台灣水的問題比給蚊子搭的鐵道建設還重要，
我忘了，
換水管、接汙水管不能炒地皮......。