1.媒體來源:
聯合新聞網
2.完整新聞標題:
環保、土木拔河的結果 讓蘇花改變成四不像
3.完整新聞內文:
蘇花公路坍方讓許多民眾回不了家，外界抨擊交通部替代運輸反應慢、東部交
通政策「交白卷」。事實上，蘇花改工程歷經前政府核定、新政府接手施工，
第一期工程「蘇澳—東澳」將在今年底完工，也就是這次崩塌地，後年底將完成
南澳—和平、和中—大清水路段。
不過，3階段完工後，落石坍方恐怕仍然無法解決，學者直言，這是當年蘇花改
爭論中，「環保、土木拔河後最終妥協的結果，讓蘇花改變成四不像」。
淡江大學運管系副教授羅孝賢直言，東部交通條件受到天氣影響大，這也是為何
當初要蓋蘇花高的原因，最終妥協於蘇花改，是長期以來土木、環保拔河，環保
認為不要動、土木則認為人定勝天有錢就能克服，但兩者都該有所折衷，可當時
的妥協讓蘇花高胎死腹中、改為蘇花改，卻造就成一個「四不像」，也給了花蓮
民眾不切實際的期待。
羅孝賢說，當初選擇對環境影響最少的妥協，讓蘇花改雙向兩車道配置，且不是
全線新線處理，而是逐段改善，將來會最先看到的就是通車後塞車，在新舊線轉
換中將造成瓶頸，此外，舊線雖有改善工程，但仍然會有落石，這也顯示台灣公
路系統對防災能力仍然很弱，短期內也難有突破。
不過，羅孝賢也說，蘇花改開發後，環保方不滿意、對於土木也沒有達到疏運效果
，反而製造更多瓶頸，但蘇花高就能完全解決問題嗎？蘇花高當時的論證不斷，其
中一項「雪隧開了對宜蘭真的好嗎？」至今仍是問號。
交通方便了，對地方發展真的好嗎？羅孝賢舉例，以大陸九寨溝來說，每年都會限
制人數，但花蓮、台東願意被管制嗎？我們真的希望花蓮變成台北嗎？要如何發展
花蓮的在地產業、減少環境破壞又滿足地方需求，這已經是國土政策的問題，恐怕
不是只怪交通部就能解決事情，新政府仍需積極面對。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/6656/2493051
5.備註:
某團真是臺灣交通建設最大的阻力
也是政府搪塞藉口最好用的團體
偉哉～