※ 引述《ballice (冰球)》之銘言：
: 我先下結論：
: 跟天氣、貧窮、人口密度絕對沒有什麼屁關係
: 自己想一下香港跟新加坡、夏天的東京的天氣
: 一堆GDP比台灣低的國家都是汽車多而沒什麼機車
: 人口密度更不用說，世界上一堆人口稠密的大城市
: 台灣機車多完全就是早期政府鼓勵機車造成的遺毒
: 機車變多，公車自然就衰退
: 公車衰退，自然機車多 = 惡性循環
我想很多人並沒有國際常識 包括上一篇
先從人口密度開始說起
傳說中 占墨西哥人口8成的墨西哥市人口密度 5,960.3/KM^2
大倫敦都會區 5,518/mk2
東京都心 6,224.66/km2
紐約 10,640/km2
哇 紐約人口好多喔~
讓我們來看台北盆地
大安區 27,390
永和區 39,195
剛剛的三大都會區都是只算都心 沒計算周圍山地
所以人口密度都是扎扎實實的 完全沒有稀釋過
況乎除了東京有山以外 其餘都市都是位於平原
而雙北扣除了有大屯/觀音山脈的外圍行政區後 其餘的平地
人口密度最低是16,894起跳的中山區(但是中山區其實還有座員山大飯店...)
其餘平地地區密度都是2萬起跳
以上資料來自WIKI
世界三大都市的人口密度 在台北面前跟本就是小朋友扮家家酒而已
所以
不要再提什麼 [世界都市人口密度很高]什麼的屁話
那只會顯得你的"無知"
高個頭啦 高到只有台北的1/2不到 真的是好高喔~
在我所知的範圍內 單一區域人口密度比台北高的地方
就只有香港九龍地帶 人口密度37K ~ 55K
九龍整體人口密度 44917.3
但是出了九龍之後 人口密度就急遽下滑 因為都是山
這是人口密度的部分
-
另外談"尺度"
這才是真正為什麼台灣人大都是喜歡騎機車的真正原因
東京人不騎車 除了因為有嚴格的停車位憑證的限制以外
最主要的原因是 東京光是都心直徑就超過50公里!!
50公里是怎樣的概念
不多啦 不過就是 [從台北市到竹科的直線距離]而已(約55)
這還只是東京都內的通勤條件
更別說那些從隔壁神奈川通勤過來的 你是要他機車騎多少公里!?
所以 為什麼東京人上班都是自己開車或搭JR
就是因為他媽得遠得要命阿
問你啦
如果你要從台北到竹科通勤 你是會用騎車還是開車
有本事就每天騎給我看阿 白癡!
很多人大概無法理解 東京的大 是大到什麼概念
也沒多大啦
不過就是大到可以 [在東京內蓋大中小三個同心環的高速公路] 而已
那個高速公路就是廣為人知的"首都高速道路" 簡稱首都高
台北的機車通勤 再怎樣不過就是盆地內的移動
幾乎不會跨過盆地通勤
而在盆地內的通勤 最大直徑不過就是15公里上下
這種距離騎機車是很適當的 所以才會造就台灣這種機車王國的環境
而出了盆地的地方
例如基隆桃園 最好是還會給我用機車通勤 幾乎都是開車好嗎
你有看過大量從基隆騎車穿過汐止來台北通勤的瘋子嗎? 沒有好嗎!
連淡水人通勤都是開車好嗎 你有看過中正路上有大量機車的嗎?? 沒有阿~
而台灣西部其他鄉下鄉鎮(台北以外所有行政區)
相鄰行政區與行政區之間的距離 也差不多就是最多20公里上下
(台灣行政區很密集 不會超過這個距離)
這種距離 也是騎車非常方便
但是超過50公里以上的跨縣市通勤
你還有看過多少台灣人是 騎機車通勤50KM的嗎??
幾乎沒有對吧 都嘛是開車或是火車
但你要知道 對其他任何國家 就算是在相同都市內
通勤50公里 都是理所當然的距離 OK?
所以 先搞清楚狀況
外國人不騎車 是因為他們國家大到不可能騎車通勤
甚至以美國人來說 上班通勤100-200公里仍是正常條件 (從台北到苗栗或雲林)
這種距離你能想像嗎??
-
然後 再提到香港
香港是個非常特殊的條件 全世界大概就只有這一個案例
人口密度非常大 但開發區域散佈直徑其實又很遠
如果都只在單一行政區內活動 通勤距離基本上不超過10公里
但是如果是跨區移動 那就是2-30公里起跳
而且 香港地形崎嶇山多平地少 交通非常壅擠
靠機車跨區移動 幾乎是不可能的事情 因為連條"路"都沒有
自己去看GOOGLE就知道
所以 香港才會有公車與地鐵的生存環境
因為交通惡劣到連機車都無法生存
-
結論
凡是只要行政區在30公里以下 且道路條件許可的都市
都會趨向演變成適合騎車的環境
但一但超過這個機車的忍受門檻後
就會轉向長距離工具的汽車或是鐵路
所以
不要再問[為什麼台灣人愛騎車 國外都不騎車]了
這個問題真的只會顯得台灣人的無知........