※ 引述《Rosemary17 (虎斑)》之銘言：
: 因為較晚才接觸廉航這塊領域
: 威航已經收攤了沒參與到 只能在網路上看人家的心得文
: 發現搭過威航的人對威航的評價都滿高的
: 可是看了ptt過往整理出的航空公司載客率 威航都很慘
: 為什麼威航當初載客率都拉不起來?
: 是有什麼策略錯誤導致的嗎?
威航的失敗感覺可以分成幾個部分來探討
一、母公司拖累：最關鍵原因
　　　　　　　　威航開航前後半年復興就摔了兩次飛機
　　　　　　　　「威航＝復興＝摔飛機的公司＝不安全」
　　　　　　　　加上當時「廉航＝廉價＝cost down＝不安全」
　　　　　　　　印象深植人心
二、外部競爭因素：威航跟虎航進入廉航市場略晚
　　　　　　　　　一部分國人當時已習慣選擇日本的廉價航空
　　　　　　　　　加上國內熊虎相鬥，初期都以價格戰為號召
　　　　　　　　　雖然機票便宜對消費者有利，但帳面虧損也很驚人，終致兩敗俱傷
現在威航倒了，虎航價格也越來越敢開
三、內部經營因素：林明昇找了個非航旅專業的總經理來經營威航
　　　　　　　　　數位、媒體、行銷出身
　　　　　　　　　所以空服員在飛機上很會玩各種噱頭、花招
　　　　　　　　　但沒有經營策略，票價跟載客率拉不起來，虧損還是越來越大
四、部分航點缺乏評估：體質不好的前提下，開茨城、馬尼拉都滿莫名其妙的
　　　　　　　　　　　尤其是已經有成田還加開茨城不知何意
五、航點與機隊太少：虎航現在有17個航點，但威航最多大概不超過10個
　　　 初期甚至用一架飛機飛4個航點
　　　　　　　　　　加上長期虧損壓力，規模一直不敢擴大，也就無法壓低成本
　　　　　　　　　　而且有調度困難的問題
　　　　　　　　　　只要一個航段延誤或需要維修，後面全部都會delay
　　　　　　　　　　民怨自然就來了
以上胡說八道
僅供參考

如果可以撐到現在應該會好一些，現在廉航票價都拉上來了。

跟競爭對手比起來 威航的時間帶不是很理想他們的經營策略也看不出要想把飛機儘量塞滿的企圖(養客)

是日本太敢開 但其實LCC餅那時還沒現在大不然初期的泰國還不錯 日本線太晚開 又開太多香草桃子都慢開新航點 先把一個點吃到吐再開別的