※ 引述《yniori (偉恩咖肥)》之銘言：
: 如題
: 墾丁商機這麼大
: 你知道我知道獨眼龍也知道
: 可是為什麼沒有直達的列車呢??
: 為何每次總是要從高雄再換成公路或自己開車下去
: 下去又好久要兩三個小時
: 如果有直達的列車
: 豈不是太好了嗎??
: 看了一下地形應該不會不好開才對
: 花蓮台東之類的都有火車了
: 為何屏東墾丁沒有呢?
: 有八卦嗎
關於台灣高鐵是否要延伸到屏東、墾丁的問題
敝人來講一下個人的看法好了
基本上台灣高鐵是否要繼續延遠至屏東
不是只有民眾要求就可以做到
更重要的是股東大會的意見阿
如果股東大會認為高鐵延遠到屏東無利可圖
他們是可以否定這樣的決策的喔
相較起來，台鐵還比較容易接受民意要求
找幾個立委、議員來發難一下，台鐵就聽話了
政客如果要做業績，你覺得哪個比較容易達成目的呢？
與其一昧的吵著要高鐵延遠到屏東
先看看現有的台鐵是否有提供足夠的運能吧
其實在潮州車站南端的潮州車輛基地啟用之後
台鐵西部幹線縱貫線各級對號列車
到發站已經往南延伸到了潮州站
整體而言，這樣往南延伸的班次設計
剛好提供了高雄往返屏東、潮州的乘客空間
先看看這些列車是否滿足乘客的需求
再來討論高鐵延伸的空間吧
畢竟高鐵不比台鐵，高鐵設站的距離較遠
路線要求相當平直，建造沉沒成本相當昂貴
現今不管是客源和急迫性而言，高鐵的必要性很低
畢竟高鐵不算是基礎建設，高鐵的昂貴建設成本
必須要有極為成熟的經濟往來交流活動
才有辦法去支撐這樣的軌道運輸建設
舉凡台北往返桃園、新竹、台中、高雄
就有相當成熟的經濟往來交流活動支持高鐵
台北往來基隆之間也是，不過我覺得台北與基隆之間
只要將西部幹線推拉式自強號等對號列車的到發站
從松山站、七堵站往北沿遠到基隆站
就足以取代台北往返基隆的高鐵的需求了
至於宜蘭地區則是有不少台北人在宜蘭置產
也有不少宜蘭人到台北都會區上班工作
以至於台北與宜蘭之間，有高鐵支撐的經濟需求
不過北宜之間是否有可能建高鐵，又是另一回事了
接著我們再回頭來看高雄、屏東與潮州之間的關係
其實說實在話，這三地的旅次運輸性質
沒有到天天往返這樣的程度，因為高雄薪資水準
跟屏東、潮州一樣可憐兮兮啊，和大台北都會區比
還差得遠呢，大台北都會區有許多工作機會
但是住宿供給卻是不夠多，房價高的可怕
以至於有許多人在大台北都會區工作
但是卻住在桃園、新竹、基隆、宜蘭
過著每天長距離通勤上下班的生活
高雄、屏東與潮州就比較沒有這樣的通勤客
最多就是屏東、潮州、恆春往來高雄
上下班的學生為主，要學生負擔貴鬆鬆的高鐵車票
根本就是緣木求魚啊，他們寧願搭台鐵、客運去
再來就是高雄、屏東、潮州、恆春之間
有相當程度的觀光客往返、貨物往返需求
特別是往返恆春之間，屏鵝公路已經超載了
如此一來，與其要求高鐵延伸到屏東來
倒不如把火力集中在台鐵恆春線興建
還比較實際一點，各位說對不對阿？
台鐵恆春線的目的不僅僅是擔任觀光客運輸功能
更重要的目的在於高屏往返恆春的貨物運輸任務
鐵路軌道運輸，效能明顯優於汽車公路運輸
客貨兩用的運輸功能，台鐵是最佳的選擇
真正困難的地方呢，在於屏鵝公路從內獅到車城這一段
幾乎是依山傍海的狹路，貼著中央山脈築城的
不要說將屏鵝公路拓寬了，貼著蓋一條鐵路
也是很困難的一件事情阿，不過沿著中央山脈的山壁
以建造鐵路隧道的方式讓列車走在山壁內
並且於山壁裡面挖洞建造途經的車站，應該是可行的吧
這樣剛好順勢讓台鐵列車避開那危險的落山風
同時也讓電氣化的電線，不會間接影響到依山傍海的風景
更可以在山洞內部，騰出雙軌電氣化的空間
舉凡枋山新站、楓港站、竹坑站、海口港站都可以這樣設計
不過既然這條鐵路是沿著屏鵝海岸線建造的
總要讓旅客看一下海景吧
那麼要在哪裡從山洞中竄出來呢？
答案就是在海口港左右的位置
http://i.imgur.com/LC4Pbjk.jpg
可以於山洞內的海口港站往南走之際
順勢穿出山壁，繼續往南走
那一帶都是田地，徵收起來應該不會太困難
接著鐵路經過車城國中的東緣後
穿越縣道199號新興路後
於新興路南側設置車城站
巧妙的避開車城國中小的學校用地
以及車城鄉中心的建築物
讓車城車站有足夠的空間設置
同時也可以在此規劃計程車
以及公車客運轉運的站牌，這很重要阿
http://i.imgur.com/prTEjxg.jpg
離開車城站之後，接著鐵路開始往西南邊走
過了四重溪後沿著四重溪的南岸
以及濱海公路一直走，走到海生館附近
於海生館設置一站，剛好就有往返海生館
足夠的觀光客源，來維持恆春線的經營
http://i.imgur.com/gQjyyv9.jpg
離開海生館站之後，鐵路開始往東南邊走
穿越許多廢棄土地與農田，順著屏155的路廊走
順勢走到恆春市鎮的西緣，台26線的西側
於此地設置終點站恆春站，恰到好處的設計
http://i.imgur.com/xv7abNq.jpg
比起恆春市鎮東側設有東門溪滯洪池
以及墾丁出火這種有天然氣外洩疑慮的風險
設站於恆春市鎮的西緣，是個比較安全的做法
而且恆春市鎮西緣附近就是衛福部恆春旅遊醫院
以及恆春基督教醫院、恆春鎮衛生所這些醫療據點
有這些醫療院所的醫護人員，做為往返高雄都會區的保證票房
維持台鐵恆春線的營運，應該會比較容易一些
至於有人會問起，為什麼不要經過恆春五里亭機場(HCN)
基本上，由於恆春狂暴的落山風，讓這座機場難以經營
我已經打算放生這座機場了，乾脆還給軍方當軍事基地使用
等到落山風問題解決了之後，再考慮拉一條支線過去
然後配合航班的起降，開闢支線列車往返於其間
只是敝人問過好幾個航空專家，都跟我說落山風問題無解阿
既然如此，要讓恆春鄉親往返高雄、屏東都會區的交通
最佳解答就是台鐵恆春支線了阿，各位說對不對
至於台鐵的列車在行駛時，會不會被落山風給吹翻
這部分由於台鐵在過去興建南迴線時
已經有列車面對落山風的經驗
我想台鐵應該是想得出因應之道
至於高鐵面對落山風的部分
由於高鐵興建的標準明顯比台鐵還要嚴格
因此這個問題就很難回答，留給各位當回家作業囉
至於台鐵恆春線的列車班次營運始發站
慢車、快車、對號列車的營運設計
這部分就留給各位當回家功課囉
以上，一些個人想法分享給各位
還請大家多多指教多多討論，謝謝